未來5年純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線：從“三化”到“六化”

      12月23日，電動(dòng)汽車百人會(huì)新聞發(fā)布會(huì)，向媒體介紹即將于2017年1月14~15日的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017），電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰和電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高分別對(duì)“十二五”以來的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)路線進(jìn)行了回顧和展望。
　　2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年
　　2015年開始，在政策效應(yīng)疊加的作用下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，正跑步進(jìn)入新能源時(shí)代。而對(duì)于即將過去的2016年，歐陽(yáng)明高表示，從國(guó)內(nèi)來看，這是電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)；從全球范圍看，2016年則是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。
　　首先，2015年新能源汽車在全球占比第一，銷量超過全球50%以上，在國(guó)際上引起了強(qiáng)烈反響，無論是還是廠家，都感受到了來自率先發(fā)力的挑戰(zhàn)；第二，2016年國(guó)際上各大汽車廠商都在加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，如德國(guó)大眾朝純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型非常激進(jìn)，日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線，加強(qiáng)了對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型；第三，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面來看，電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，將純電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油汽車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的里程范圍提高了一倍，從以前的150公里提高到了300公里的范圍內(nèi)。
　　在歐陽(yáng)明高看來，這三點(diǎn)說明從2012年科技“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型，到2014年純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和2015年新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年的電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)逐步趨于理性，并在國(guó)際上取得了一定位置，2016年當(dāng)之無愧的是“純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年”。
　　“純電驅(qū)動(dòng)的目標(biāo)是通過純電動(dòng)的率先產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類型電動(dòng)汽車的全面發(fā)展?！睔W陽(yáng)明高指出，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)、汽車大公司的轉(zhuǎn)型是從混合動(dòng)力入手，而我國(guó)是從純電動(dòng)開始，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，在此基礎(chǔ)上以純電動(dòng)力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）為平臺(tái)，再發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池，這是比較符合國(guó)情、也走得比較順利的一條路線。
　　一方面，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第一，總體水平位列國(guó)際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率也是第一；另一方面，從純電往插電方向的發(fā)展也取得了比較好的進(jìn)展，比如比亞迪、上汽、廣汽等企業(yè)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還是混合動(dòng)力裝置上，都取得了突破。與此同時(shí)，燃料電池與動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進(jìn)展，下一步也會(huì)出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)深度混合動(dòng)力。
　　這種漸進(jìn)的發(fā)展方式就避免了我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期跟國(guó)外廠家在傳統(tǒng)汽車，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等弱項(xiàng)方面的直接競(jìng)爭(zhēng)，有效地回避了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)到2020年之后我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競(jìng)爭(zhēng)。
　　提升技術(shù)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力 加快基礎(chǔ)設(shè)施
　　雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車的進(jìn)度不相匹配，核心技術(shù)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等等。
　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨的問題主要在以下五方面：一是新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢，雖然新國(guó)標(biāo)在2015年底已經(jīng)發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，新國(guó)標(biāo)的車型充電依然存在很大困難；二是現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺(tái)較多，不同平臺(tái)之間交換信息還比較困難；三是包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等在內(nèi)的充電安全還存在問題，這一點(diǎn)也是電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年的核心議題；四是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布不合理，已有的充電設(shè)施利用率還不高；五是現(xiàn)有電動(dòng)車對(duì)充電技術(shù)要求越來越高，快充的相關(guān)設(shè)施已無法跟上其發(fā)展，充儲(chǔ)一體化等形式現(xiàn)有的充電設(shè)施也難以適應(yīng)。
　　更為重要的是，盡管2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平成功躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上還不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，分新能源車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。
　　陳清泰認(rèn)為，車企不應(yīng)把競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)放在補(bǔ)貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能與燃油車相抗衡。他表示，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。目前來看，汽車行業(yè)培育一個(gè)品牌很困難，但是在電動(dòng)汽車行業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)新品牌相對(duì)容易。
　　當(dāng)然，在品牌的背后，必須要有質(zhì)量和技術(shù)的支撐。歐陽(yáng)明高介紹，“十三五”的技術(shù)，進(jìn)一步深化純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提出了“三化”：電動(dòng)化、輕量化、智能化。長(zhǎng)期來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。歐陽(yáng)明高指出，在未來的5年，目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新的正向的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。政策角度上，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來將實(shí)行新能源積分制度；在技術(shù)角度，未來將要以有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)。
　　目前，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。對(duì)此，陳清泰表示，2016年，很多國(guó)外車企已經(jīng)做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國(guó)公司突然發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷。因此，留給國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段，國(guó)內(nèi)車企要踏實(shí)埋頭苦干，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品應(yīng)該是高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，能夠樹立長(zhǎng)期屹立的品牌。
　　值得注意的是，從2016年開始，的電動(dòng)汽車正在由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。陳清泰表示，已經(jīng)樹立了信心，培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)，為后續(xù)的發(fā)展做了很多追夢(mèng)的空間。歐陽(yáng)明高則認(rèn)為，我國(guó)自主品牌的燃油轎車發(fā)展速度也非?？欤呀?jīng)快要占據(jù)半壁江山，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的看法也發(fā)生了改變，再經(jīng)過五年左右，我國(guó)自主品牌節(jié)能與新能源汽車將會(huì)上一個(gè)大的臺(tái)階。
　　將在2017年1月14日的下午舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017），無疑是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的重頭戲。
　　據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，百人會(huì)今年的論壇主題為“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”，論壇主題旨在發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用。與此同時(shí)，今年會(huì)議在內(nèi)容上還進(jìn)行了創(chuàng)新和增加,在議程上體現(xiàn)為四個(gè)“一”和一個(gè)“八”。
　　四個(gè)“一”分別是百人會(huì)的理事閉門會(huì)、政策圓桌會(huì)、創(chuàng)新對(duì)接會(huì)和創(chuàng)新大賽。一個(gè)“八”是指今年論壇設(shè)置了八場(chǎng)專題峰會(huì)，一是以整車和品牌，主要關(guān)注如何讓電動(dòng)汽車擺脫政策的依賴，盡早進(jìn)入到市場(chǎng)化的軌道；二是基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式，三是動(dòng)力電池專題，四是燃料電池專題，五是產(chǎn)融結(jié)合，六是除電池外的“三電”技術(shù)（電機(jī)、電控、電子），七是微型車和微出行，八是智能汽車和智能交通。

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