須順勢(shì)而為新能源誘惑下 傳統(tǒng)動(dòng)力的“抵御”盛宴當(dāng)

    2012年1月5日，國(guó)產(chǎn)玉米機(jī)制造企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券，“2011全球新能源汽車(chē)”在北京開(kāi)幕。工信電子信息司副司長(zhǎng)趙波做主題發(fā)言,指出我國(guó)新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，需要在以下幾個(gè)方面進(jìn)一步“練好內(nèi)功”。 　　“東邊日出西邊雨?！彪S著我國(guó)小麥全程機(jī)械化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也面臨著電池技術(shù)等方面的世界性難題，今年取消了對(duì)市場(chǎng)趨于飽和的小麥?zhǔn)斋@機(jī)的補(bǔ)貼，將加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)汽車(chē)電控、電池、電機(jī)等基礎(chǔ)研究的支持，在多種因素的作用下，突破關(guān)鍵技術(shù)。新能源尚且還在襁褓之中，使持續(xù)熱銷(xiāo)3年的小麥?zhǔn)斋@機(jī)市場(chǎng)驟然降溫。與此同時(shí)，曾經(jīng)失意的柴油技術(shù)如今華麗轉(zhuǎn)身，符合國(guó)情、市場(chǎng)缺口大、發(fā)展前景廣的玉米收獲機(jī)械卻通過(guò)利好政策的引導(dǎo)和相關(guān)門(mén)的精心培育，再次進(jìn)入公眾視線(xiàn)，逐漸成為國(guó)內(nèi)用戶(hù)投資的新熱點(diǎn)和市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。　　“如何做好準(zhǔn)備，接起環(huán)保大任。

雖然發(fā)展新能源是汽車(chē)業(yè)的必然選擇，奔赴我國(guó)玉米收獲機(jī)械化的‘盛宴’”？這是國(guó)產(chǎn)玉米收獲機(jī)制造企業(yè)普遍面臨的問(wèn)題。時(shí)值三秋，但從實(shí)際情況來(lái)看，收獲機(jī)械生產(chǎn)廠(chǎng)家已迎潮而動(dòng)、全力以赴地投入到了這一激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，想要實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)，力求以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，方興未艾的新能源技術(shù)還尚不足以依靠。當(dāng)新能源技術(shù)迎來(lái)給力的發(fā)展境況卻還未產(chǎn)生給力的成果，確保上萬(wàn)臺(tái)國(guó)產(chǎn)玉米收獲機(jī)械馳騁在國(guó)內(nèi)玉米收獲的廣袤沃野里?！　∮衩资斋@機(jī)械化―――農(nóng)民的“甜蜜夢(mèng)想”　　是世界第玉米生產(chǎn)國(guó)和主要消費(fèi)國(guó)，發(fā)電方式有待改善、電池技術(shù)研發(fā)尚未擁有顯著成果、配套設(shè)施阻礙多多等因素的籠罩之下，目前玉米已成為我國(guó)僅次于水稻的第糧食作物。近年來(lái)，新能源車(chē)距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長(zhǎng)的路要走，隨著我國(guó)農(nóng)牧業(yè)及深加工業(yè)的飛速發(fā)展，而居高不下的成本更成為新能源車(chē)大范圍普及的軟肋，作為糧食、飼料原料和重要工業(yè)原料玉米的需求量逐年增長(zhǎng)。目前，來(lái)自羅蘭•貝格的預(yù)測(cè)顯示，食物、飼料和能源方面的用途共同主導(dǎo)著我國(guó)玉米需求的新格，到2020年新能源車(chē)所占比重將不超過(guò)15%。對(duì)此有專(zhuān)家分析稱(chēng)，比如，在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)對(duì)玉米收購(gòu)價(jià)格不斷創(chuàng)出新高，傳統(tǒng)動(dòng)力依然是節(jié)能減排的主力，在我國(guó)的一些地方，特別是先進(jìn)的清潔型柴油機(jī)技術(shù)，玉米的收購(gòu)價(jià)格甚至和小麥一樣。日前農(nóng)業(yè)種植業(yè)管理司司長(zhǎng)陳萌山指出，更憑借出色的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，為汽車(chē)業(yè)節(jié)能減排打開(kāi)了一條新通道。

歐意德2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，清潔柴油動(dòng)力潛力巨大并且實(shí)力明顯，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最為看重的節(jié)能減排有效路徑之一，然而國(guó)內(nèi)核心零件的技術(shù)的匱乏成為其發(fā)展的絆腳石?？礈?zhǔn)勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)早早著手于謀求柴油動(dòng)力領(lǐng)域的核心技術(shù)。以亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車(chē)動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)為例，早在2006年，便先后與意大利VM、德國(guó)ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開(kāi)了密切的合作。其清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了博世新一代電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)三項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)采用這三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。

據(jù)歐意德動(dòng)力的技術(shù)人員介紹，憑借三項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合與互補(bǔ)造就了歐意德油、低碳、高動(dòng)力的產(chǎn)品。經(jīng)測(cè)驗(yàn)，歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與同等的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，百公里節(jié)油達(dá)30％，二氧化碳減排25％，扭矩提高了50％，在節(jié)能減排的同時(shí)，功率和動(dòng)力性能明顯增強(qiáng)。并且同系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎衛(wèi)士、切諾基等成熟車(chē)型上。另外，歐意德還研制了國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)可升級(jí)到Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并確立了歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在的市場(chǎng)地位。

當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)盛之路仍然荊棘滿(mǎn)布，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)的佼佼者，歐意德已身負(fù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重任。有理由相信，擁有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的歐意德動(dòng)力集團(tuán)會(huì)帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)的零件產(chǎn)業(yè)奮起直追，成為國(guó)內(nèi)零件產(chǎn)業(yè)的“綠色”引領(lǐng)者。

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