尷尬的小排量――解禁一年小排量車緣何負增長
小排量車解禁已一年有余。去年3月，為“順應節(jié)約型社會的潮流”，積極鼓勵“低油耗、低排放”的小排量私家轎車。一個標志性事件是：在北京，一度禁止上主要道路的小排量車，允許上長安街了。那張奧拓車在長安街上飛馳的圖片，記錄了這一歷史瞬間。然而不到半年，北京全面執(zhí)行國Ⅲ標準，那些未達標的小排量車，包括奧拓在內，也被迫退市。從小排量車解禁，新汽車消費稅的實施，到國Ⅲ汽車排放標準的全面推行，小排量車火熱的日子并未持續(xù)多久。很多微型車選擇退出北京市場，微型車廠家也開始琢磨大排量。開奧拓的消費者自由了大半年，隨即換上了更高排量的新車，當然，這并非是為環(huán)保著想，而是一種從長遠考慮的消費行為。小排量車緣何負增長回憶當初小排量車解禁的時候，國內幾乎是一片叫好聲，“小排量車迎來發(fā)展的春天”成為當時業(yè)內的普遍觀點。根據去年的市場統(tǒng)計，小排量車銷量占所有轎車銷量的五成，看上去，這似乎是全面放開小排量車的功勞。然而，這里的銷量還有個限定：“1.6升以下的小排量車”。在前兩年，排量在1.3升以上，就已經進入中級轎車的范疇了。小排量車到底是何界定標準，一直沒有一個定論。而根據去年新汽車消費稅的變化，則能看出哪些車更受優(yōu)待。按照新稅率，排量在1.0升以下的和1.5~2.0升的車，稅率未變，分別為3%和5%；而1.0~1.5升的車，稅率則從原來的5%下降到3%，整個車市上受惠的正是這一區(qū)間的車。不難看出，將1.5升以下的車統(tǒng)一征收3%的稅，就是在拓寬小排量車的范圍。在“1.6L以下的小排量車銷量占5成”的邏輯下，小排量車市場正變得欣欣向榮。但事實上，去年轎車市場總體增長37%，1.3升及以下排量的市場卻是負增長。今年前5個月，這一區(qū)間的小排量車銷量繼續(xù)下滑，總體市場
