三一工程機械救援隊開創(chuàng)“人機聯(lián)動救援”機制，最大化多方救援力量

2月6日，土耳其連續(xù)發(fā)生兩次7.8級地震，間隔一次6.7級余震，是當?shù)刈?939年以來最強烈的地震，也是歷史罕見的雙震型地震。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至發(fā)稿，已造成土敘兩國超3萬人死亡，牽動了全世界的心。災害發(fā)生后，三一基金會第一時間啟動應急響應程序，利用聯(lián)合國VO現(xiàn)場行動協(xié)調中心和應急管理信息平臺、企業(yè)商會等多方渠道搜集整理第一手材料，綜合評估制定了救援行動計劃和異地隊伍集結方案，最終決定啟動預案，開啟救援行動。三一基金會救援救災項目負責人、應急救援專家宋喜媚和項目應急響應專家賈英男作為現(xiàn)場行動指揮組奔赴土耳其。2月8日，二人緊急整理攜個人裝備和建筑結構技術分析設備，經過20余小時的轉機，于2月10日凌晨抵達土耳其伊斯坦布爾機場，驅車800公里前往開塞利指揮，與當?shù)厝还こ虣C械隊伍匯合，形成專家指揮、機械開路的重型救援戰(zhàn)斗力。三一基金會救災救援專家宋喜媚發(fā)揮建筑物坍塌救援的專業(yè)能力，根據(jù)聯(lián)合國重型城搜隊行動規(guī)范，將三一工程機械進行統(tǒng)一的指揮和分配，結合現(xiàn)場需要，劃分為設備操作服務組、后勤保障支援組和對外協(xié)調聯(lián)絡組。各組像齒輪一樣緊密協(xié)同，為救援隊等救援力量的行動提供了強大的動能增益。在重型機械的幫助下，配合結構和破拆專家的現(xiàn)場指揮，救援人員能夠高效地實現(xiàn)不穩(wěn)定建筑結構破拆、狹窄通道打通等費時費力且危險度極高的操作，通過“人-機”的高效結合，達到救援力量的最大化。根據(jù)這一特點，宋喜媚將結構專家、救援專家、機械操作手三方編成一個行動小組，無縫聯(lián)動——結構專家現(xiàn)場評估、繪制工作圖，救援專家根據(jù)圖紙，結合現(xiàn)場情況制定營救方案，并抵近觀察，用清晰的指令指揮機械操作手精細化、厘米級移除和破拆障礙物，有效

北京三一河北旋挖鉆機施工工法客戶座談會圓滿

2010年7月24日，“輝煌2010 攜手同行”北京市三一重機有限公司河北旋挖鉆機施工工法座談會在石家莊世貿廣場酒店隆重。 三一重工股份有限公司經理、北京市三一重機有限公司營銷公司總經理程樺先生、北京市三一重機有限公司河北分公司總經理陳斌先生、北京市三一重機有限公司旋挖鉆機研究院高級工程師曾潁皓先生、北京市三一重機有限公司工法研究院高級工程師肖茹鵬先生、北京市三一重機有限公司樁架公司高級工程師趙悅先生、北京市三一重機有限公司河北分公司服務經理王峰先生以及近130名客戶參與會議。 16:18分，交流會正式開始，程總致歡迎詞，表達了對來賓的感謝，介紹了三一集團及北京三一重機的基本概況、遠景目標、服務模式和在同行業(yè)內擁有的研發(fā)、生產優(yōu)勢，增加了客戶信心。 分公司總經理陳斌先生對河北2010年工程項目及三一在河北的發(fā)展狀況進行介紹，并對旋挖鉆機投資施工效益進行了詳盡的闡述，多個項目開工將對河北樁基礎行業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇；旋挖鉆機研究院曾穎皓先生對全新第二代旋挖鉆機的技術優(yōu)勢做了詳細闡述；工法研究院肖茹鵬先生對河北地質工程狀況進行分析，并結合實際案例對該類地質施工工法進行詳細講解；樁架公司趙悅先生對樁架產品進行了形象生動的技術介紹及施工模擬分析，服務經理王峰先生對三一服務模式、河北服務網絡和服務資源配備情況進行介紹，全面展示了一切為了客戶、幫助客戶成功的理念。 會議期間，河北水溫工程地質勘察院副院長張全友先生發(fā)言，并對三一設備品質以及服務表示高度認可?，F(xiàn)場，河北水溫工程地質勘察院副院長張全友先生、河北樁基礎企業(yè)代表楊亮先生、河北樁基礎企業(yè)代表侯建江先生與我司共同簽署《SR150C旋挖鉆機銷售合同書》，并對我司

三菱重工出可加工小型工件的圓筒磨床

2月5日，三菱重工開始銷售其加工車軸等圓筒形件的磨床新產品“PD23”。該款產品有望在汽車驅動系統(tǒng)用小型件、空調壓縮機件和油壓活塞相關件等領域應用。 　　據(jù)悉，首次推出的有圓筒磨床“PD23-B35P”和多角形磨床“PD23-B35A”兩款機床。

三一重工：十億里程碑，邁向新未來，山東海灣“十億訂單”圓滿交付

11月3日，山東淄博，三一重工與山東海灣吊裝工程股份有限公司圓滿完成“十億訂單”交付。山東海灣吊裝工程股份有限公司董事長于利民先生、海灣大型設備吊裝有限公司總經理于超，三一重起事業(yè)董事長袁躍、浙江三一裝備有限公司總經理謝濤等領導出席活動。山東海灣吊裝工程股份有限公司是吊裝行業(yè)最大的上市企業(yè)，專精大型及異型設備一體化吊裝的整體解決方案，在吊裝技術、起重設備規(guī)模、工程業(yè)績等方面均處于行業(yè)領先地位，參與福清華龍一號核電站、海南文昌火箭發(fā)射中心、連云港盛虹煉化等多項重大項目，累計完成大型吊裝工程上千項。“十億訂單”涵蓋多臺千噸級及以上的履帶起重機，其中包括2臺先后兩次創(chuàng)造世界最大噸位紀錄的“全球第一吊”：4000噸和4500噸履帶起重機，自交付以來，一直活躍在石化、風電、交通等基建領域?！?SCC98000TM裕龍島煉化一體化項目▲SCC40000A山東魯清石化一體化項目▲SCC20000A濰坊火車站改造項目于利民表示：“經過多年的發(fā)展，山東海灣已經成為了國內較大的吊裝施工企業(yè)之一。這上離不開三一強大的設備支持和服務保障。下階段，希望雙方能充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，拓寬合作領域，提升合作水平，更加深入地參與到國內外重大項目中。”多年來，三一重工和山東海灣吊裝工程股份有限公司攜手并進，不斷推動行業(yè)進步。強強聯(lián)合的背后，是兩家企業(yè)追求目標的高度一致。袁躍表示：“山東海灣是三一的老朋友，我們攜手創(chuàng)造了一個又一個的行業(yè)佳話。此次十億訂單的交付是一個新的開始，未來，三一也愿意進一步發(fā)揮裝備制造優(yōu)勢，和山東海灣這樣的吊裝企業(yè)共同探索多種形式的合作模式，實現(xiàn)合作共贏，共同發(fā)展。”

三一重工：服務先鋒行｜我不是超人，但想變成萬能

這是彭濤2021年在河北張家口張北縣服務1600噸時留下的合影，當時的他剛成為一名“特服”。“特服”是三一獨有的一項售后服務：凡是中大噸位的設備，都享有三個月到一年的保姆式跟車服務。而這個跟車的特級服務工程師，就是“特服”，彭濤是三一起重機眾多特服中的一位。他是00后，年紀輕但服務經驗相當豐富。工作期間，從湖南到河北，再從湖北到廣東，彭濤的腳步就沒有停止過。效率是他所追求的，他表示只有這樣才能不斷地督促自己進步。近期，鑫港工程機械租賃有限公司新到了一臺650噸全路面起重機，彭濤負責調試。剛接到任務的他一刻也沒猶豫，從深圳驅車前往設備所在地——廣州。不巧的是，當天是雷雨天氣，眼看雨沒有停的意思，設備又馬上要進場作業(yè)，彭濤明白這耽擱不起。于是，沖進雨中，一點一點調試著超起和大臂。調試完畢，設備直接入駐陽江某鎳鐵廠，彭濤隨車前往現(xiàn)場進行協(xié)助。首日進行配重及超起裝載，伸臂過程很順利，但第二天一早，設備準備進行起吊作業(yè)時，操作手反映超起有異常。彭濤二話不說穿好安全帶，上升至超起位進行排查。原來是前兩天連夜暴雨，車輛停放在車場導致超起開關閂閥出現(xiàn)了問題。確定位置后，彭濤很快解決了問題，沒有耽誤作業(yè)的時間。為了確保工程進展，他依舊守在現(xiàn)場。四天后，650噸成功完成了所有的吊裝作業(yè)，而鑫港工程機械租賃有限公司也得到了工程方的肯定。鑫港工程機械租賃有限公司楊明濤說：“購買這臺SAC6500T7不僅僅是對三一設備起吊能力的絕對自信，更是對三一高效售后服務的絕對信任。服務工程師彭濤的表現(xiàn)告訴了我，我的選擇沒有錯。”年輕是彭濤的優(yōu)勢，對工作的細致是他的堅持，而客戶的評價是他的動力。他說：“設備在不斷地更

矢志前行，勇攀高峰！三一重工全國首臺SAC24000T全地面起重機成功交付

6月28日，全國首臺三一SAC24000T全地面起重機正式交付寧夏巨力神工程機械集團有限公司。這一“風電神器”的交付，標志著三一再一次刷新輪式起重機最大噸位紀錄?！?三一重起事業(yè)董事長孫新良宣布SAC24000T下線面對全球環(huán)保能源飛速發(fā)展，國內風機產業(yè)技術迭代加快的趨勢，SAC24000T應運而生。這款機型能夠覆蓋160m及以下風機安裝，性能滿足業(yè)主80%的負荷率要求。三一重起事業(yè)超大全地面所副所長姜冠營介紹：“SAC24000T具有行業(yè)獨有的雙卷揚配置，可將270t額載吊至百米高空，風機檢修不陷繩。八橋驅動，三種重載轉場模式，上山下坡，如履平地，完全可以征服各種平原和山地風場。拆裝效率高，首次入場10小時可完成組車。還有可變超起桅桿技術，有效解決超起回轉半徑大易碰塔筒、葉片的難題。全方位的輔助安全系統(tǒng)，幫助客戶解決后顧之憂。”從1600噸、1800噸，2200噸，再到今天的2400噸，這不僅是數(shù)字的變化，更是一種質的飛躍。三一重起事業(yè)總經理周國元表示：“SAC24000T是裝備在科技創(chuàng)新道路上，厚積薄發(fā)、矢志前行的真實縮影，它的出現(xiàn)，必將使裝備制造與吊裝領域的升級發(fā)展攀上新的高峰。”▲ 三一重起事業(yè)總經理周國元先生致辭交車后，這臺SAC24000T出發(fā)的首站是張家口張北風場，吊裝110米6.25MW機型。大型全地面起重機，對重大工程項目起著關鍵的支撐作用。寧夏巨力神工程機械集團有限公司總經理雷鋒說：“我們公司深耕風電領域，參加過多個風機安裝項目。在我們參與發(fā)展的道路上，三一給我們提供了優(yōu)質的產品和服務。從2008年第一次采購三一的400噸以來，目前公司已經有20多臺三一的設備了，成交額超過3個億。”▲SAC24000T正式交付寧夏巨力神工程機械集團有限公司此次合作，是雙方推進雙

三一重工：“紅色巨人”SCC20000A淄博火車站改造工程再顯身手！

6月9日23時30分，隨著三一SCC20000A履帶起重機吊起第一片天橋鋼桁架，淄博火車站改造工程正式開始旅客天橋和市政天橋吊裝施工。此次，SCC20000A在火車站站臺外跨鐵路線作業(yè)，這是目前國內僅有的跨越運營車站同時吊裝的雙天橋工程。為最大限度減少對鐵路運營的影響，SCC20000A在火車站外進行拼裝，主臂長達126米，吊距112米。將鋼桁梁起吊18米后，旋轉103度，向北跨過4個站臺吊移155米，最終落在寬度50厘米的支座上，誤差需要控制在5毫米以內，一次性吊裝到位。SCC20000A主駕駛員蒲小波說：“項目最難的地方是時間緊張，規(guī)定要在90分鐘內完成。但SCC20000A具有豐富的實戰(zhàn)經驗，在2020年的時候就出色完成了濰坊站旅客天橋的吊裝任務，我很相信它。”“從這次的使用情況來看，確實沒讓我失望，它組車快，車況穩(wěn)定，控制精準，實際只用了40多分鐘，提前完成了任務。”淄博站旅客天橋連接南北站房，結構本體高度6.59m，長172米，橫跨4個站臺，12股車道。設8個出入口、5直通電梯連接站臺供旅客通行。市政天橋連接南北站房外側落客平臺，供旅客南北雙向通行，跨度175米。此次吊裝的旅客天橋和市政天橋東西并列，兩個天橋分別由5個拼裝段組成。接下來4天，方將利用夜間膠濟客專“天窗”時段進行施工，每個橋體吊裝2個主體節(jié)段，跨運營中的鐵路線路，最大節(jié)段重235.41噸。天橋剩余拼裝段的施工，將在吊裝完成后45天內完成施工。旅客天橋和市政天橋全面吊裝完成后，標志著淄博站客運設施改造工程進入施工沖刺階段。淄博站是展示淄博形象的重要窗口，對于強化交通樞紐功能具有重要意義?？瓦\設施的完善，將有效提升城市的綜合競爭力。

三一數(shù)字化樣機提升研發(fā)能力

“工欲善其事，必先利其器”，數(shù)字化樣機技術憑借其各種優(yōu)勢備受三一重視。近期，三一研究總院和泵送事業(yè)攜手國際知名咨詢公司，在推進三一數(shù)字化樣機技術的過程中取得重要進展：通過對液壓、控制和混凝土流體系統(tǒng)的整體優(yōu)化，提出了有效降低泵送系統(tǒng)振動的改良方案，為泵送系統(tǒng)的減震提供了科學的理論依據(jù)。 更為重要的是，研發(fā)人員通過對拖泵振動問題的數(shù)字化分析，建立了可以重復利用的機械、液壓、控制和混凝土流體模型，并建立了相應的建模規(guī)范，為泵送數(shù)字化樣機技術的全面推廣奠定了良好的基礎。 今年3月，在三一首席科學家易小剛的重視下，研究總院正式啟動三一集團數(shù)字化樣機項目，發(fā)布《三一集團數(shù)字化樣機白皮書》作為集團指導性文件。在確定起重機和泵送事業(yè)作為數(shù)字化樣機試點單位重點推進的同時，研究總院在全集團各大事業(yè)同步推動數(shù)字化樣機，這標志著三一開創(chuàng)了從三維輔助設計邁向仿真驅動設計的新階段。 以《三一集團數(shù)字化樣機白皮書》為指南，研究總院數(shù)字化樣機團隊開展了一系列推進工作：舉辦四期大型講座，在全集團引進數(shù)字化樣機思想和理念；督促集團9大事業(yè)完項，全面推動數(shù)字化樣機工作；完成機械、液壓、控制系統(tǒng)仿真等數(shù)字化樣機成系列、全流程的平臺。 研討會上，三一研究總院龍剛強院長說：“通過該項目的實施，我們將實現(xiàn)控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)特性透明化，混凝土沖擊和振動可控化。我們期待著借由數(shù)字化樣機打造出三一研發(fā)的精銳之師，引領三一進入世界領先的研發(fā)行列?！? 數(shù)字化樣機是一種全新的產品研發(fā)方法，它以CAx技術為基礎，以運動學、動力學、液壓及控制理論為核心，融合虛擬現(xiàn)實、仿真等技術，將分散的產品和分析過程集成在一起，使產品的設

三一重工：乘風而來！SAC24000T助力天津港“零碳”目標落地

“隨著國內陸上風電行業(yè)滲透率不斷提升，優(yōu)秀的風口區(qū)位已經在逐漸減少，分散式風電可能成為我國缺電最有力的電能補充。”近日，天津港為實現(xiàn)零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源目標，正式開展15MW分散式風電項目施工，預備新建3臺單機容量5MW風力發(fā)電機組。北京萬華百順電力設備安裝有限公司的SAC24000T擔任主吊。此次，SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工況，將重達135噸的機艙穩(wěn)穩(wěn)坐落在110米高的塔筒上，而后使輪轂、葉片完成對接，整個吊裝過程嚴謹而高效。港口地區(qū)天氣變幻難定，風速成為吊裝的重要影響因素之一。SAC24000T的操作手劉勝勇介紹：“港口風力大，要等一個吊裝風口很難。我們只能隨時觀察，隨時備戰(zhàn)，一旦等到了合適的時機，就立馬開始搶裝。這臺車反應很快，起重能力很強。”劉勝勇說：“風電吊裝最重要的就是安全，但這次吊裝的葉片較大、機艙較重、塔筒較高，業(yè)主方對設備的負荷率有硬性要求，必須達到60%。而這臺車可以達到80%，安全系數(shù)很高。”“風險性高，還要和時間賽跑，除了作業(yè)性能，轉場的效率也是業(yè)主方考慮的重點。SAC24000T以全臂全腿284噸的狀態(tài)直接進行重載轉場。該車靈活性極大地縮短施工時間，大幅提高了施工效率。”天津港15MW分散式風電項目完成后，預計年發(fā)電量約為3000萬千瓦時，減少碳排放9000余噸，屆時，天津港距離零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源目標將更近一步。從集中到分散的模式，已經成為風電的第三個趨勢。分散式風電不以大規(guī)模遠距離輸送電力為目的，所產生的電力就近接入電網，并在當?shù)叵{。與集中式風電相比，分散式風電單體規(guī)模往往相對較小，周期短，方式更為靈活，能將相對零碎而閑散的具備風電

三一重工：吊裝圈里殺出個“程咬金”，一頓操作令人刮目相看

作為吊裝行業(yè)的后起之秀，劉利平起跑的姿態(tài)跟大多數(shù)人都不同，他像是半路殺出來的“程咬金”，之前毫無相關經驗，但一入行就買了450噸的大型吊車，一下子震驚了榆林的吊裝圈。目光如炬：“要干就干大的”450噸噸位足夠大，轉場機動性強，這讓劉利平剛入行就嘗到了甜頭。榆林地區(qū)煤業(yè)化工產業(yè)發(fā)達，對吊裝工作的需求量也很大。據(jù)了解，在當?shù)匾粋€不足兩萬人的小鎮(zhèn)，就有近兩百多臺各類型吊車在施工。這臺450噸一枝獨秀，很多大噸位的活，唯有它出馬才能圓滿完成。“要干就干大的，小噸位太多了，毫無競爭優(yōu)勢，我自己再是新人，更難跟熟手競爭了。”時至今日，在榆林450噸級以上的起重機也并不多見。劉利平目光如炬，就是他的取勝之道。源于對市場的信心，在這之后，劉利平又相繼購入了一臺180噸的三一履帶吊和一臺220噸的三一汽車吊。恪守不渝：“信譽是第一”對于攬活接活，劉利平有著自己嚴格的標準。在這個事情上如此謹慎小心，是他多年來行走江湖的經驗所得。剛入行的那一年，11月份，劉利平接了一個風電吊裝的活，在寶雞鳳縣秦嶺山里。本來活已經干完了，正在收車的時候雪下大了。毫無辦法的他只能等，希望雪停了之后能夠趁機下山。但等了幾天，山里的雪也絲毫沒有停下來的意思。下一個客戶又在連番催促，他堅持不能誤了別人的工期，于是決定立即下山。“當時聯(lián)系了好幾家協(xié)助下山的公司，都不愿意上來。唯一一家可以幫忙，張口就要20萬。好說歹說，最后講價講到15萬，這一下連賺的錢都賠進去了。”自掏腰包下山，這樣的消息在當?shù)夭幻劧撸瑒⒗降拿栆幌卤淮蝽懥?。他說：“踏踏實實把事情做好，別人是能看得見的，只要守信譽何愁沒有收獲？”一開始入行，并沒有人看好劉

紅黃之力，節(jié)節(jié)高升，三一塔機活動月已經開啟！

三一“紅色小鋼炮”搭載“領致新兩室”，軟硬實力兼具！

廣交會四期！三一起重機再創(chuàng)”最遠“紀錄

經過100多天不間斷，近日，廣交會展館四期項目提前50天完成鋼結構全面封頂?，F(xiàn)場，40多臺三一起重機全面參建，為項目如期交付跑出“加速度”。廣交會展館四期項目，總建筑面積約56萬平方米，是廣交會史上最大的擴建工程。項目包括展館、會議中心、指揮中心及東登陸4個功能區(qū)域，總用鋼量約4萬噸。由于地鐵與隧道共建造成施工場地狹小，項目組決定采用“高空原位拼裝、整體滑移”方案吊裝最大跨度119.5米的展主桁架，這相當于將50多節(jié)滿載的火車車廂，在38米高空平行推過，實現(xiàn)滑移單元在高空平臺上的快速原位拼裝。在多臺三一起重機助力下，該施工方案順利實現(xiàn)，項目成功創(chuàng)造了國內、最遠距離大跨度預應力倒三角管桁架結構滑移紀錄。“一開始心里還是沒底的。”操作手蔣海軍表示：“第一次參與這么大的鋼結構吊裝工程，施工方又對工期要求嚴格，但好在這臺三一SCC1500A-6速度快，效率高，幫助我順利完成任務。”廣交會展館四期項目設備主管羅廣偉表示，三一起重機性能出色，成功應對吊裝體量大、吊載跨距大、作業(yè)范圍狹窄等一系列難題，“在保質量、保安全同時，搶時間趕進度，保障完成每個節(jié)點任務。”目前，項目已進入全面施工階段，預計于今年秋交會正式投入使用。項目建成后將助力廣交會展館成為全球規(guī)模最大、功能和配套設施完善的會展綜合體之一。

三一重工二百臺平地機實現(xiàn)零開機故障率

近日，三一集團質委辦的一份整機質量故障信息調查數(shù)據(jù)顯示，截止目前，今年三一已銷售的200余臺平地機，其開機故障率為零，大大低于2.4%的開機故障標準。 開機故障是指用戶第一次開機后24h工作時間內發(fā)生的故障。早在年初的時候，路機公司就提出了“消滅產品開機故障”的質量目標，力圖提高產品的整機可靠性。路機研究院平地機所研發(fā)工程師表示，零的實現(xiàn)是有其必然性的。 首先是產品日趨成熟。以大量的模擬工況試驗和三維分析為基礎，采用標準化或國際通用化的平地機產品的設計，避免了不穩(wěn)定質量因素的出現(xiàn)。從1999年平地機的到2001年的投入生產再到現(xiàn)在，平地機所根據(jù)客戶需求，不斷進行產品的技術整改和更新，推行精細化，直至產品的不斷穩(wěn)定和成熟。每周一次平地機產品設計所的質量問題討論會、產品質量分析會以及每半月1次的制造、調試質量分析會，是平地機產品質量穩(wěn)步提高的可靠保證。 其次，是科學的供應商管理。 平地機堅持選擇對認同三一質量文化、出現(xiàn)質量問題能馬上整改的供應商，要求供應商在管理理念、生產設施條件、設計工藝水平、人員素質等方面，全方位滿足路機平地機作為世界一流產品的配套供應要求。所有零件都必須經過先試驗、小批試用，質量穩(wěn)定后再批量推廣應用的過程，這成為平地機開機故障為零的前提。 再次是近乎苛刻的零件工況試驗。 為保證平地機每一個零件都達到實際工況的要求，公司建立了平地機車輪軸、馬達、發(fā)動機、散熱器等各種零件實驗臺和測試儀器，進行各種工況下不同元件的系統(tǒng)匹配性試驗、疲勞試驗、減震降噪試驗等。為獲得平地機的各零件的使用壽命，公司還專門抽調了編號為0352047的PQ190平地機進行破壞性試驗。此舉為平地機開機故障為零又添一道保險鎖。 另外

三一起重機：臂尖吊重1.5t，獨立高度51.5m，SFT125C2(T6515-8)上下兼顧真硬派！

分地區(qū)施工對塔吊設備提出了更嚴格的要求，一方面要求臂尖吊重≥1.5t，另一方面要求獨立高度≥51m。為了同時“上下兼顧”，三一塔機推出SFT125C2(T6515-8)平頭機型，助力吊裝用戶在激烈的競爭中突出重圍。

三一重工：炫酷｜SY85RM軌道機相當于人工50倍！

眾所周知，鐵路上的枕木是承載鋼軌與列車荷載的重要件，為滿足鐵路安全高效的運輸需求，需要定期為鐵道“強筋健骨”，對枕木“更新?lián)Q代”，才能確保列車通行安全順暢。但是傳統(tǒng)換枕作業(yè)需要撬棍、繩子等工具，且多人合作耗費至少20分鐘才能更換一根將近800斤的混凝土枕木，速度慢、效率低、勞動強度大。三一重機針對以上工況難點，傾力打造了一款專用于鐵路維護作業(yè)的新品挖掘機-SY85RM軌道機，集安全高效、低耗環(huán)保、智能舒適等亮點于一身，滿足客戶多元化需求。相當于人工的50倍搭載55KW大功率進口發(fā)動機，作業(yè)強勁，符合國四排放標準，綠色環(huán)保，高效低耗。針對工作場景配置多種作業(yè)模式供客戶可自行選擇。在原有的S(經濟）、L（鏟斗）、B（破碎）模式下，根據(jù)軌道作業(yè)特點，H（高效）模式，進行功率匹配，積極發(fā)揮主泵、發(fā)動機能力，最快可在40秒內完成換枕，相當于人工的50倍，作業(yè)效率更佳。安全可靠限位：采用機械、電子雙重限位，有效防止軌道作業(yè)時與上方障礙物及臨軌車輛碰撞，保障作業(yè)更安全。應急鄰車驅動：搭載三一自主研發(fā)的應急鄰車驅動系統(tǒng)，發(fā)動機故障停車時，可通過鄰車驅動專用管路10分鐘內與鄰車快速相連，借助鄰車動力，驅動故障車輛，保障作業(yè)線路暢通。高壓電防護：斗桿上方安裝絕緣尼龍材質的高壓電防護板，防止高壓電垂直引流，作業(yè)更放心。高清倒車影像：實時觀察后方工況，確保安全施工。穩(wěn)定升級：優(yōu)化整車重量布、重心位置，特制配重，增重300KG，軌道作業(yè)穩(wěn)如泰山。軌道作業(yè)專屬搭載三一自主研發(fā)雙驅動軌道作業(yè)裝置，既可使用履帶行走（加裝耐磨橡膠塊），行走作業(yè)不傷軌道；也可使用鋼軌輪驅動，快速運轉。鋼軌輪驅動功能搭載三一自主高承載驅動馬達，可液壓制動

三一起重機提升競爭力，我們有制勝法寶！油電結合，一機兩用

福建船政重工一船交付一船開工

1100TEU集裝箱船順利交付 8月15日，福建船政重工旗下企業(yè)東南造船為德翔海運股份有限公司建造的1100TEU集裝箱船(MW460-2)成功交付。 該系列船總長147.9米，型寬23.25米，設計吃水7.3米，結構吃水8.5米，載重量13300噸，可裝載1140個20英尺標準集裝箱。該船具有靈活便利的貨物裝載能力，全船貨艙內和甲板上總共設有145個冷箱插座，貨艙高度滿足3層高箱和1層標箱的裝載，第一貨艙和甲板上可以裝載危險品。該型船和同類型船相比，具有載重量大、重箱數(shù)量多、冷箱數(shù)量多、高箱數(shù)量多、航速高、油耗低等特點，是集經濟性、安全性、智能性于一體的綠色環(huán)保船型。其油耗低的經濟性能優(yōu)勢，更具備亞洲區(qū)間運輸?shù)氖袌鲞m應性。目前，公司另外4艘1100TEU集裝箱船的建造也正在緊張有序地進行著。1800TEU集裝箱船順利開工 8月15日，福建船政重工旗下企業(yè)馬尾造船為地中海航運（MSC）建造的1800TEU集裝箱船（MW463-9）順利開工。 該船型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，該船型無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。MSC公司的集裝箱船運輸能力世界領先。公司目前手持12艘該公司集裝箱船訂單，其中2艘3700TEU集裝箱船訂單，10艘1800TEU集裝箱訂單。

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并購福建起重 銀鷺高飛欲開拓重工市場

近日，廈門銀鷺重工有限公司正式投產。預計新公司投產后將實現(xiàn)年產值5億元，利稅7500萬元，可解決1200多人就業(yè)，成為東南四裝備最先進、產品最齊全的鍋爐和起重機械制造基地之一，為廈門市工程機械、造船、汽車等產業(yè)提供強有力的支撐力量，從而進一步提升廈門市機械工業(yè)產業(yè)競爭力。 該公司的投產，不僅標志著福建從此結束了沒有A級鍋爐制造企業(yè)的歷史，也標志著在東南沿海四區(qū)域內目前惟一一家集A級鍋爐制造、A級起重機械制造、大型壓力容器制造為一體的重型工業(yè)裝備制造企業(yè)的誕生。 從食品到裝備制造業(yè) 近年來，在工業(yè)化的引領下，廈門市完成了廈工機械、廈門造船、大小金龍汽車、太古飛機等多個知名重型工業(yè)產業(yè)集群的結構調整，工程機械、造船、汽車等產業(yè)結構相對完備，但工業(yè)鍋爐、起重機械等配套產業(yè)還相對比較薄弱。 銀鷺集團利用品牌、管理、資金、機制等優(yōu)勢，先后整合了福建最大、歷史最悠久、素有福州市工業(yè)“五朵金花”之稱的國有特種裝備制造企業(yè)―――福州鍋爐廠和福建起重運輸機械總廠，實施強強聯(lián)合，謀求快速發(fā)展，成為廈門的一支重工新軍。 2004年，銀鷺集團收購了福州鍋爐廠之后，通過異地重建改組了福建福鍋鍋爐有限公司。短短的四年時間，這家老牌企業(yè)就煥發(fā)出新的生機，產量以每年30%～40%的幅度增長。銀鷺集團也從這次跨產業(yè)重組并購中積累了寶貴的經驗。 2008年春天，銀鷺集團再次發(fā)力，又將一家級老牌企業(yè)―――福建起重運輸機械總廠招入麾下。 銀鷺集團董事長陳清淵表示，集團計劃在未來幾年，凡涉及新行業(yè)的子公司，都要在本行業(yè)中扎根，逐步將銀鷺集團組建成為一個經營多元化的企業(yè)集團。最后將目標鎖定為上市公司，全面實現(xiàn)市場化管理。 “也許會有人感覺到食品與