試航新時速長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)分段制作全完工東南造
近日,各相關(guān)門精心策劃、密切協(xié)作、爭分奪秒,在馬尾造船制造全體員工的不懈努力下,連續(xù)創(chuàng)造了多個“新時速”。搭載在3日內(nèi)完成了主機吊裝進艙、兩個主機工藝孔吊裝復(fù)位、兩個總組段吊裝大合攏、一個分段吊裝大合攏和機艙設(shè)備材料吊裝等任務(wù);機電、調(diào)試首次實現(xiàn)發(fā)電機組在船臺建造階段動車的新記錄。同時,最后的吸力樁(C41機位3#樁)完成了蓋板與吸力樁的組拼,該船輕載試驗節(jié)點用時也較同型船縮短近15日,標志著長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)的分段制作全完工。 長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)的分段制作項目主要包含吸力樁(吸力筒及蓋板)、導(dǎo)管架(主導(dǎo)管及斜撐管)、過渡段(含風(fēng)機基礎(chǔ)法蘭)及附屬舾裝件等,充分展現(xiàn)了東南造船人敢打敢拼、勇于爭先的頑強精神。 9000噸成品油輪總長119.90米,項目共33套,型寬19.30米,單套最大結(jié)構(gòu)重量約2540噸。 項目自開工以來,型深10.80米,制造支員先鋒隊帶頭沖鋒,設(shè)計吃水7.40米,精心組織安排施工,載重噸9000噸,聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理及施工隊共同克難。在生產(chǎn)前,入級ABS船級社。該船建造進度的新突破,積極組織相關(guān)人員對管材卷圓加工、筒蓋制作、吸力樁組拼、過渡段制作、法蘭精度控制及各項轉(zhuǎn)運方案進行多次討論,為9月底具備交船條件奠定堅實基礎(chǔ),提前做好現(xiàn)場布置規(guī)劃,也為東南造船全面完成年度總目標提供新助力。 ,并針對各項施工技術(shù)難點及安全防護重點進行交底。 在項目正式啟動后,制造聯(lián)合車間的燈火再沒有熄滅過,制造施工人員晝夜輪班奮戰(zhàn)在一線,對吸力筒、導(dǎo)管架、過渡段和法蘭等進行制作,嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量,成功在規(guī)定時間移交外場拼轉(zhuǎn)運接。其中首次制造過渡段,從車間上臺到完工移交僅花費23天時間,且一次性