座成新亮點(diǎn)車油稅抵消“過路費(fèi)”教育講
美國是世界上高速公路發(fā)展最早、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的。目前全美超過10萬公里的高速公路,此次博覽會(huì)將推出獨(dú)具特色的深層次行業(yè)培訓(xùn),只有不到十分之一的路段需要收費(fèi),25場(chǎng)以上的教育培訓(xùn)項(xiàng)目。,即使收費(fèi),費(fèi)用也不是很高。因?yàn)樵诿绹说睦砟町?dāng)中,道路是為了提高運(yùn)輸效率,并擴(kuò)大社會(huì)資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動(dòng),而不是以此斂財(cái)。因此,美國人把高速公路稱為“FREEWAY”(免費(fèi)之路)看來也確有其道理。 車輛先期預(yù)付公路費(fèi) 2006年5月,美國交通對(duì)全國公布,美國交通網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展就是以減少擁堵為目標(biāo)。該目標(biāo)認(rèn)為“擁堵,是對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)繁榮和生活方式一個(gè)最大的威脅”,并稱每年擁堵的成本估計(jì)為200億美元。 上個(gè)世紀(jì)50年代中期,美國國會(huì)通過一名為《聯(lián)邦資助公路法案》的重要文件,根據(jù)這一法案,美國州際高速公路由聯(lián)邦和州按照9比1的比例出資。聯(lián)邦資金由專門為高速公路而設(shè)立的“聯(lián)邦公路信托基金”提供,這一基金的絕大多數(shù)資金由機(jī)動(dòng)車燃油稅負(fù)擔(dān),也就是說誰開車時(shí)間長、路程遠(yuǎn),誰交的稅就多,誰就應(yīng)該在高速公路中多出一把力。除此之外,美國對(duì)機(jī)動(dòng)車的銷售稅和使用稅等稅收也包括在了高速公路費(fèi)用當(dāng)中。 因此,稅收的調(diào)控手段一出現(xiàn),美國大分的高速公路就沒有必要再另外設(shè)立收費(fèi)站或者刷卡點(diǎn),因?yàn)樵诟咚俟飞闲旭偟能囕v已經(jīng)先期“預(yù)付”了公路的費(fèi)用。 少量收費(fèi)用于維修 據(jù)美國駐華使館信息處相關(guān)人員介紹,美國的高速公路中州際公路級(jí)別,此外還有高速公路,州高速公路等。州際公路由聯(lián)邦撥款修建,由州交通負(fù)責(zé)維護(hù),各州的公路由各州修建維修,本州交通門負(fù)責(zé)維護(hù)。因此維護(hù)費(fèi)用一般也是由聯(lián)邦和州政