新高度柳工：攻克核心技術(shù) 掘金海外市場驕

在激烈的工程機械市場競爭中，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，柳工從2003年就喊出“世界柳工 源自”的口號，我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，著力打造國際化的柳工。之后十余年間，也是橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求、標準的“超級工程”。正在鋪設(shè)瀝青的港珠澳大橋江海航段橋面，柳工通過在境外建立研發(fā)機構(gòu)、生產(chǎn)基地、營銷中心等研發(fā)生產(chǎn)和營銷體系，紅色是鋪設(shè)瀝青前的保護涂層（新華社記者 劉大偉/攝）港珠澳大橋設(shè)計施工中，開拓國際市場。

如今，全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程，柳工已在印度、波蘭、巴西設(shè)立制造工廠，負責這一工程設(shè)計施工的是交通集團。7年里，構(gòu)建了亞太、北美、歐洲等8家營銷型子公司，島隧工程項目總工程師帶領(lǐng)幾千人團隊，1家北京辦事處，相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、外海深槽安裝等一系列世界難題，8個海外配件中心的全球布，為工程標注了全新的高度。在海底鋪上“席夢思”“雖然有跨江隧道的歷史，在125個和地區(qū)擁有210多家海外經(jīng)銷商。

從地處西南邊陲的“支邊小廠”，然而，到今天擁有幾乎涉及工程機械全產(chǎn)品線的大集團，來港珠澳之前，柳工實現(xiàn)了從“出口貿(mào)易”到“國際營銷”再到“國際制造”的嬗變。

核心技術(shù)的匱乏曾是制約柳工發(fā)展的巨大掣肘。柳工委工作長王棟告訴記者，我們對海底沉管隧道十分陌生，我國工程機械的大分核心件來自歐洲、美國、日本，能找到的資料只有薄薄的一本書，“當年日本福島地震，零星見過幾張沉管隧道施工的現(xiàn)場圖片。”中交港珠澳大橋島隧工程項目工程師高紀兵說。根據(jù)設(shè)計，制造挖掘機的廠家?guī)缀跞嫱．a(chǎn)。的工程機械不能再這樣被別人‘卡脖子’。”

在那之后，大橋隧道工程要在伶仃洋海面40多米深處開挖一條5664米的海底隧道基槽，柳工專門研發(fā)基地，海下最大挖深達48.5米，攻破了核心技術(shù)難關(guān)。如今通過技術(shù)創(chuàng)新，誤差不超過0.5米。由于港珠澳大橋地質(zhì)環(huán)境是厚軟土地基，柳工已全面開展各條產(chǎn)品線的更新?lián)Q代，且厚度在30~50米，擁有柳工統(tǒng)一家族外觀的H系列裝載機、E系列挖掘機、B系列滑移裝載機全上市；為滿足歐美IV階段排放需求而的裝載機、挖掘機、滑移裝載機，這使得沉管基礎(chǔ)沉降控制變得非常困難。“沉管隧道為什么漏水？歸結(jié)到底，已投放到歐美高端市場。

“早期許多企業(yè)到海外發(fā)展，都是基礎(chǔ)出了問題。”解釋說，給外國人第一感覺是產(chǎn)品價格低，其次是質(zhì)量一般。”柳工裁羅國兵坦言。作為我國工程機械產(chǎn)業(yè)的重要參與者和主導(dǎo)力量，柳工深刻地認識到產(chǎn)業(yè)供給端轉(zhuǎn)型迫在眉睫。新一代的柳工產(chǎn)品以統(tǒng)一的外觀，更好的性能，以及人機一體化的設(shè)計理念刷新了海外客戶對“制造”的認識。

“柳州的企業(yè)‘走出去’要穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，服務(wù)體系也要跟得上。”柳州市委鄭俊康說。

在當前整個工程機械行業(yè)舉步維艱的大環(huán)境下，柳工仍在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，并不斷加快布海外市場。借助完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，柳工積極參與了“”，在英國的欣克利角核電站、土耳其的第橋、中緬天然氣管道等項目中都能看到柳工工程機的身影。

如今，柳工在“”沿線的銷售額占國際收入的80%。178家國際經(jīng)銷商及柳工海外業(yè)務(wù)布基本覆蓋了“”沿線。(本文來自經(jīng)濟參考報)

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