的影響分析汽車零件國產(chǎn)化：其價值究竟有多大？美國汽

零配件國產(chǎn)化，又為汽車工業(yè)崛起提供了機遇。　?。绹嚬緝纱笕毕荩寒a(chǎn)品高能耗和生產(chǎn)成本過高　　全球頂級咨詢公司羅蘭?貝格高級合伙人、汽車專家沈軍接受新華社記者采訪時表示，可大幅降低成本，美國是高能耗、高消費的，使車價更貼近大眾……這只是其價值之一斑。

    在山東青島，居民的消費慣導(dǎo)致美國汽車行業(yè)缺乏節(jié)能型產(chǎn)品，國產(chǎn)化中發(fā)展壯大的海爾模具公司，而這也恰恰成就了日本汽車工業(yè)的崛起。在上世紀(jì)７０年代出現(xiàn)石油危機后，新的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間已經(jīng)落成，日本主要汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)以及韓國的現(xiàn)代、起亞公司等，設(shè)備正陸續(xù)就位，利用小排量產(chǎn)品的優(yōu)勢不斷侵蝕美國汽車公司的市場地位，有機械手全自動操作的注塑機……總投資達(dá)5個多億。投產(chǎn)后，美國本土汽車品牌的市場份額逐年下降，將成為世界最大的模具研發(fā)、生產(chǎn)基地，近年來這一趨勢愈發(fā)明顯。同時，生產(chǎn)儀表板、保險杠等大型模具。建新車間需要進(jìn)口大量設(shè)備，在新能源汽車如混合動力以及純電動汽車方面，投入不菲，美國企業(yè)的研發(fā)和推廣力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于豐田與本田?！　≌猩套C券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，海爾的國產(chǎn)化與國際化并行，由于歷史原因，隨著設(shè)備引入，美國企業(yè)生產(chǎn)成本過高，提高了加工水平，主要體現(xiàn)為工人工資過高。與在美國建廠的日本企業(yè)相比，下一步將打開更大的國際市場。

    汽車國產(chǎn)化，美國汽車公司每生產(chǎn)一輛車，像變戲法一樣，其人工成本超出日本汽車大約１０００－２０００美元。過高的產(chǎn)品成本直接導(dǎo)致美國汽車公司的產(chǎn)品競爭力低下。　　美國汽車工業(yè)這兩大根本性的缺點如果在短時間內(nèi)不能得到有效解決，“變”出了一批不同行業(yè)的領(lǐng)先者。

    浙江寧海建新，則無論美國出臺什么樣的救援政策與措施，是一汽-大眾的配套企業(yè)，對于美國汽車企業(yè)來說，伴隨著“國際化”下的國產(chǎn)化的需求，破產(chǎn)清算恐怕難以避免?！　∑嚨南M模式?jīng)Q定了在經(jīng)濟危機中汽車銷量所受影響的程度。美國汽車市場的消費特性以汽車信貸消費為主，他們投資1.6億，大約６０％－８０％的汽車是通過信貸方式進(jìn)行銷售，生產(chǎn)副車架，次貸危機引發(fā)的金融危機以及對未來經(jīng)濟的不樂觀預(yù)期，一方面降低了一汽-大眾產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，另一方面，由于滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，使其產(chǎn)品打開了國際市場。國產(chǎn)化，給建新帶來了機遇，從此，擴充了產(chǎn)品線，提高了生產(chǎn)水平，前景無可估量。目前，建新送大學(xué)畢業(yè)生去美國留學(xué)、在國外建研發(fā)中心……目標(biāo)：國際大市場！

    零配件國產(chǎn)化，說起來簡單，做起來卻遠(yuǎn)非易事，關(guān)健看標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)、“國際化”下的國產(chǎn)化，需要技術(shù)、人才、設(shè)備、經(jīng)驗，還有一種干事業(yè)的精神。一汽-大眾采購國產(chǎn)化促進(jìn)科科長張明介紹：“汽車是由一個又一個零配件組成的，零件質(zhì)量的好壞，決定著整車質(zhì)量的優(yōu)劣，而零配件又涉及原材料、模具成型……為確保產(chǎn)品質(zhì)量，汽車廠家，要全程控制?！薄捌嚾缛梭w一樣，我們要控制到毛細(xì)血管”。他接著說。

    那么，整車廠其中發(fā)揮的作用有多大呢？某種角度看，整車廠是汽車生產(chǎn)的指揮中心！

    首先，為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的整車，要高設(shè)“門檻”，采用高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，從而確保每一個零件，都是好的、高品質(zhì)的。第二、的零配件企業(yè)，水平參差不齊，對有一定能力，經(jīng)過努力能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，廠家要利用自己的資源去幫助。據(jù)了解，一汽-大眾、上海大眾都有“救火隊”，由中德專家組成，在關(guān)鍵時刻，奔赴現(xiàn)場，和供應(yīng)商一起，排難搶險，從而生產(chǎn)出高品質(zhì)的配件，其費用是由整車廠來承擔(dān)的。第三、廠家又要利用自己的品牌效應(yīng)，扶持他們走出國門。許多外國巨頭，“拉”進(jìn)來不少自己的配套企業(yè)，的企業(yè)，也有責(zé)任“帶”出去批的配件供應(yīng)商。

    國產(chǎn)化，做了許多年，其創(chuàng)造的價值無可估量，零配件國產(chǎn)化，只是冰山一角，加工工具的國產(chǎn)化，原材料的國產(chǎn)化……有太多的路要走，太多的坎要過，太多的風(fēng)景去領(lǐng)略，而一旦這些溝溝坎坎過去了，汽車離世界也就很近很近啦。

    有專家認(rèn)為：“整車工業(yè)的進(jìn)步和零件工業(yè)的進(jìn)步互為因果?！辈诲e，高標(biāo)準(zhǔn)控制、“國際化”的國產(chǎn)化，促進(jìn)了整車的進(jìn)步，打開了國際窗口，同時，又是的自主的基礎(chǔ)，某種角度看就是自主！

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