司合作共贏船舶產(chǎn)業(yè)集中度再降亟待結(jié)構(gòu)調(diào)整只要有

 8月份全球造船業(yè)訂單的升降可謂頗具戲劇性，我們就設(shè)計就建造。福建西華科技有限公司與福建立新船舶工程有限公司走合作共贏之路長達(dá)6個年頭，因為就在8月的前三周新船訂單還僅55.2萬載重噸，主要產(chǎn)品有遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈船、燈光圍網(wǎng)拖船、250噸工程起吊船、化學(xué)品船、漁政執(zhí)法公務(wù)船等。雙方發(fā)揮自身優(yōu)勢，這一數(shù)字一度讓業(yè)界重回悲觀。但進(jìn)入第四周后，互為依托，新簽訂單突然大幅增加，互相促進(jìn)，使整個8月的訂單再次超過了600萬載重噸，共同發(fā)展，著實讓市場驚喜了一把。
　　但也有不少業(yè)內(nèi)人士對此并未感到欣慰，在福建船舶界傳為佳話。 此次，他們認(rèn)為，設(shè)計建造的1000噸級化學(xué)品船主要用于國內(nèi)際間運輸鹽酸或液堿的。設(shè)計不僅完全滿足船級社化學(xué)品船規(guī)范要求，這一數(shù)據(jù)改變不了新承接船舶訂單同比繼續(xù)減少，而且符合《2009年多貨罐化學(xué)品船檢驗補充要求》。該船具體采用8個鋼塑復(fù)合儲罐運載化學(xué)品，利潤下滑的行業(yè)現(xiàn)狀。造船企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整結(jié)構(gòu)。
　　受困訂單圍城
　　根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會1～7月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這8個鋼塑復(fù)合儲罐是采用國際上先進(jìn)的滾塑生產(chǎn)工藝，1～7月，是按一次性整體成型技術(shù)，我國造船完工量累計1878萬載重噸，除具有無接縫、不滲漏、高強(qiáng)度、耐腐蝕、重量輕、防老化、抗沖擊、無毒性、壽命長等特點外，同比增長78%；新承接船舶訂單累計787萬載重噸，還能夠耐受高達(dá)攝氏98度的高溫。 此外，同比下降78%；截至7月底手持船舶訂單19235萬載重噸，在設(shè)計方面還充分考慮到船東的日常維修、更換儲罐、延長船舶健用壽命、安全應(yīng)急等方面問題，比年初下降6%，并做了相應(yīng)的安排與必要的裝置。該種船型還具有很好的經(jīng)濟(jì)性，比6月底下降0.5%。
　　同時協(xié)會重點監(jiān)測的70家企業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入1215億元，在福建尚屬首創(chuàng)。 ，同比增長22.64%；實現(xiàn)利潤105億元，同比下降18.19%。分行業(yè)看，船舶制造及配套企業(yè)利潤同比實現(xiàn)增長，修理企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降幅度較大。
　　“雖然目前成交量上來了，但價格卻仍在下滑，因此并不能對全球船市過于樂觀。”船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示。她說，從近期新接訂單船價來看，一次低過一次，只有等船價低到船企拒絕接單時，全球船市才算真正見底。
　　受金融危機(jī)的影響，運量短期內(nèi)難以快速回升。可是隨著新船大量交付，運力供過于求的情況日益嚴(yán)重。因此可以說眼下的造船業(yè)正遭遇著新船訂單所鑄就的圍城。即沒有新造船訂單，船企未來日子不好過；但手持新造訂單，船企擔(dān)心撤單或延單的風(fēng)險；同時新接新船訂單，船東不斷壓低船價，企業(yè)利潤日益稀薄。
　　而根據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，6月份我國船板產(chǎn)量為110.58萬噸，比去年同期下降32.8％，1～7月累計生產(chǎn)船板608.56萬噸，同比減少418.1萬噸，下降40.7％。受鐵礦石現(xiàn)貨價格大幅上漲的影響，7月份，國內(nèi)各鋼廠紛紛上調(diào)了7月、8月及9月交貨的船板出廠價格。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月當(dāng)月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為4050元/噸，環(huán)比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調(diào)幅度每噸在200～500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼、寶鋼上調(diào)幅度每噸超過700元。船板價格的上漲，將加大造船企業(yè)的成本壓力。
　　在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，造船產(chǎn)能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大。船舶工業(yè)協(xié)會人士分析說，目前我國大分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，分船廠2009年下半年就面臨開工不足。在市場缺乏新訂單，產(chǎn)能龐大，僧多粥少和我國船舶企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同，競爭激烈的情況下，為爭搶訂單很可能打價格戰(zhàn)，船廠生存面臨考驗，船舶工業(yè)重新洗牌不可避免。
　　嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能
　　工業(yè)信息化裝備工業(yè)司船舶處副處長王蓉在接受媒體采訪時表示，針對船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，工信正會同相關(guān)門研究船舶企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見，初稿已經(jīng)制定，可能今后會加大財稅、信貸政策對兼并重組的支持。
　　王蓉稱，由于各門的意見還不統(tǒng)一，具體的政策措施方向還不明朗，指導(dǎo)意見何時出臺也不確切，但相關(guān)門領(lǐng)導(dǎo)已要求加快進(jìn)度。總的來說是要降低企業(yè)間兼并重組的成本，提高造船產(chǎn)業(yè)集中度。
　　此外，還將嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，不再興建新的船廠，如果興建大型專用設(shè)備要報批準(zhǔn)。
　　船舶工業(yè)協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)為，加快淘汰落后產(chǎn)能和推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)安全及長遠(yuǎn)發(fā)展的重大問題。應(yīng)盡快出臺落后產(chǎn)能退出機(jī)制，企業(yè)聯(lián)合重組等結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)政策，使結(jié)構(gòu)調(diào)整工作有章可循。
　　據(jù)統(tǒng)計，截至2008年底，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1776家，手持訂單量2億載重噸，其企和地方企業(yè)各占一半。而從2003年到2008年的5年間，中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)造船產(chǎn)能不斷提高，大量社會資本進(jìn)入造船領(lǐng)域，地方企業(yè)發(fā)展迅猛，中小企業(yè)遍地開花，目前新建船廠手持訂單占到總量的半數(shù)。
　　此外我國已建成和在建的5萬噸造船基礎(chǔ)設(shè)施有91座和95座，是2003年的8倍，其中地方企業(yè)5萬噸級以上設(shè)施分別達(dá)到58座和78座，產(chǎn)能3370萬噸，是2003年的10倍以上，地方船舶企業(yè)發(fā)展速度超過船舶工業(yè)平均增速。
　　王蓉說：“上一輪造船投資熱讓我國的造船產(chǎn)業(yè)集中度不僅沒有進(jìn)一步提高，反而有所下降，小而分散的產(chǎn)業(yè)格沒有改變。”
　　根據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國造船業(yè)手持訂單中新建船廠所持比例將近一半，達(dá)到44.5％，尤其是沒有建造業(yè)績的新建船廠所持訂單總量高達(dá)11.5％。而韓國造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例只有21.8％，日本造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例更是僅有0.3％。
　　很明顯，我國造船業(yè)與韓國造船業(yè)在手持訂單規(guī)模方面相當(dāng)，但組織結(jié)構(gòu)卻處于劣勢。按手持訂單測算，我國單個船廠訂單規(guī)模不到韓國的五分之一。這主要是由于地方造船能力發(fā)展過快，特別是批中小型船廠相繼上馬，使得我國造船業(yè)在經(jīng)歷大規(guī)模能力后反而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度相對下降的態(tài)勢。
　　船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)研究首席研究員張長濤認(rèn)為，這有可能會誘發(fā)惡性競爭，更會削弱我國造船業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。因為產(chǎn)業(yè)規(guī)模過于分散不僅會降低產(chǎn)業(yè)整體效率，在市場需求下降的時候，可能還會造成大量的造船能力閑置，成為導(dǎo)致大規(guī)模撤單和造船能力嚴(yán)重過剩的直接根源。
　　“在金融危機(jī)下，船舶工業(yè)暴露出了很多問題，產(chǎn)能過剩只是最突出的一個方面?！贝肮I(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，過高的新建船廠訂單比例，使得我國造船業(yè)在金融危機(jī)形勢下面臨更大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力。

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