內(nèi)燃機(jī)將走向消亡？

這個(gè)命題似乎有些聳人聽聞！的確如此，從19世紀(jì)80年代以汽油為燃料的汽車誕生至今，內(nèi)燃機(jī)一直被認(rèn)為是汽車的心臟，不可替代，沒有人認(rèn)為，汽車內(nèi)燃機(jī)會(huì)在21世紀(jì)下一個(gè)百年走向消亡。

    實(shí)際上，從20世紀(jì)初開始，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)幾乎是并行的關(guān)系，直到進(jìn)入21世紀(jì)，全球范圍內(nèi)節(jié)能減排的壓力讓電動(dòng)車再次被提上日程，在汽車業(yè)走向零排放的道路上，不管是一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步有多大，混合動(dòng)力技術(shù)多完美，燃料電池汽車多先進(jìn)，電動(dòng)車最終替代內(nèi)燃機(jī)似乎已經(jīng)成為公認(rèn)的終極解決方案。

    從全球范圍來看，電動(dòng)車的研發(fā)與推廣已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高峰期。以歐美日為代表的電動(dòng)車推廣計(jì)劃已經(jīng)開始如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，在日本，豐田、日產(chǎn)已經(jīng)計(jì)劃推出有別于傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車；歐洲也在積極地研發(fā)最新型的大電動(dòng)車；美國分已經(jīng)列出了電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，并期望和建立電動(dòng)車合作項(xiàng)目。在，除了傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，一些電動(dòng)自行車汽車、電池企業(yè)也開始參與其中，設(shè)計(jì)適合中低端市場使用的低速電動(dòng)車。

    一個(gè)明顯的變化是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始參與礦業(yè)經(jīng)營，電池的研發(fā)也列入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這些在汽車發(fā)展的上一個(gè)百年里是不可想象的，正像大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)技術(shù)人員的感受：我們確實(shí)需要重新發(fā)明汽車。雖然有些言過其實(shí)，但是電動(dòng)車所引發(fā)的傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革確實(shí)在發(fā)生。

    從汽車構(gòu)造上比較，比較內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車，最明顯的是汽車越來越簡單，內(nèi)燃機(jī)汽車必須有的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車上已經(jīng)不再需要，電池、電動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)成為未來汽車的核心。技術(shù)專家預(yù)測：今后，電動(dòng)車發(fā)展所帶來的技術(shù)的分散讓許多非汽車企業(yè)參與其中，這也是新世紀(jì)給企業(yè)帶來的最大變化。

    還在幾年前，很多人還在辯論汽車業(yè)是否是夕陽產(chǎn)業(yè)，而如今亞太市場的崛起已經(jīng)開始讓汽車業(yè)重生，對于許多發(fā)展家而言，21世紀(jì)很可能是第二個(gè)汽車時(shí)代的來臨，在第二個(gè)汽車時(shí)代，圍繞電動(dòng)車技術(shù)與推廣將成為最大的一個(gè)熱點(diǎn)。就像歷次新媒體的出現(xiàn)給傳統(tǒng)媒體帶來的影響一樣，互相并不是完全替代的關(guān)系，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)關(guān)系在未來的一段時(shí)間內(nèi)仍將并行，但是顯然發(fā)展電動(dòng)車在這個(gè)世紀(jì)將更加迫切，也是傳統(tǒng)汽車業(yè)需要直面的課題。

    目前，全球有近9億輛汽車，幾乎全是以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，而到2030年汽車數(shù)量將達(dá)到18億輛，2050年汽車總量將達(dá)到30億輛，保有量劇增給地球環(huán)境帶來的壓力將使汽車業(yè)尋找零排放之路。也許百年之后，電動(dòng)車替代內(nèi)燃機(jī)不再聳人聽聞。

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