韓車受青睞汽車制造承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移契機(jī)來臨 轉(zhuǎn)向“造車”月美國

來源:互聯(lián)網(wǎng)

最近有個(gè)好消息,8月份實(shí)現(xiàn)同比1%的增長,2009年1月份汽車月度銷量首度超過美國。未來數(shù)月,環(huán)比則出現(xiàn)30%的大幅攀升?! ∪蚋鞔笃囍圃炱髽I(yè)最新銷售數(shù)據(jù)顯示,如果這一跡象能夠持續(xù)的話,美國車市8月份銷量達(dá)到126.21萬輛,2015年取代美國成為世界最大汽車消費(fèi)國的預(yù)測將提前6年達(dá)到。
    此次金融危機(jī),在全球各大汽車制造商中,汽車業(yè)成為重創(chuàng)行業(yè),來自亞洲的汽車制造企業(yè)成為這一輪回暖的最大贏家,尤其是美國的汽車公司舉步維艱。但是,韓國現(xiàn)代、起亞、斯巴魯、本田、豐田、馬自達(dá)等同比銷量均實(shí)現(xiàn)增長。  8月,對于來說,現(xiàn)代汽車和斯巴魯在美國銷量同比增長分別高達(dá)52.1%、51.5%,很可能是一次重大的歷史機(jī)遇,本田汽車和豐田汽車則各實(shí)現(xiàn)了9.9%和6.4%的同比增長?! ”咎锲嚪Q,因?yàn)榘l(fā)達(dá)的汽車制造有可能在這次危機(jī)中,這是該公司自去年5月份以來在美國市場增幅最大的月份?! ∽?月份美國國會通過“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃并實(shí)施以來,順勢向外轉(zhuǎn)移。
    承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,美國消費(fèi)者重新對汽車消費(fèi)產(chǎn)生了濃厚的興趣。按照該計(jì)劃,需要諸多條件。歷史上數(shù)次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,通過以舊換新方式購買更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的小轎車或卡車的消費(fèi)者,初始起因通常是成本,可以獲得提供的3500美元或4500美元的購車補(bǔ)貼。截至8月24日該計(jì)劃結(jié)束,而最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移,美國共提供補(bǔ)貼金額28.8億美元,則是因?yàn)檠邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)條件已全面具備比較優(yōu)勢。
    上世紀(jì)80年代,刺激新車銷售69.0114萬輛?! 〉陀秃牡娜障弟囌且虼嗽谲囀袕?fù)蘇的形勢下率先嘗到甜頭?! ∶绹煌〝?shù)據(jù)顯示,汽車巨頭們開始在設(shè)廠,在政策拉動(dòng)所售新車中,“貼近市場”是其重要的考量。他們在的生產(chǎn)廠,豐田以19.4%的份額獨(dú)占鰲頭,是他們的“市場前沿基地”。隨著市場需求的急劇增長,本田和日產(chǎn)分別以13.0%和8.7%的份額名列第四和第五?! ∠啾戎?,為了貼近消費(fèi)需求,美國本土汽車制造商通用汽車和克萊斯勒的銷量卻依舊低迷,包括福特、通用在內(nèi)的汽車巨頭開始在設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu),8月份兩者銷量同比分別下降20.1%和15.4%。  美國本土汽車制造企業(yè)只有福特汽車回升明顯,而低薪資、高素質(zhì)的研發(fā)人員,甚至高于其他歐洲車企。福特的小型車??怂箤Υ素暙I(xiàn)巨大,在保證質(zhì)量的前提下大幅度降低了成本,最初以“為在的零件采購和海外整車引進(jìn)與本地發(fā)行提供技術(shù)支持”為主的研發(fā)中心,慢慢向“以為基地,進(jìn)行全球化研發(fā)”的方向發(fā)展。經(jīng)歷20多年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,的汽車制造業(yè)已經(jīng)積累了大量熟練的生產(chǎn)工人和經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)管理人員、高水平的研發(fā)人員、完善的零件配套體系。
    通觀“金磚四國”,除了巴西外,印度和俄羅斯都不具備這樣的汽車制造的基礎(chǔ),而巴西的本土消費(fèi)能力和市場輻射能力無法與相比,因此,最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移――汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車已經(jīng)宣布:2010年前在主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍;大眾汽車表示,未來三年在華追加投資24億歐元,其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的工作;福特汽車決定,將亞太區(qū)及非洲區(qū)總由曼谷遷至;PSA將其事務(wù)從巴黎搬到了北京。諸多跡象表明,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始,金融危機(jī)無疑會起到加速催化轉(zhuǎn)移趨勢的作用。
    受全球金融危機(jī)影響,汽車需求萎縮,被稱為最能盈利的日本豐田,也遭遇了其71年歷史上第一次虧損,但各大汽車巨頭在內(nèi)地的業(yè)務(wù)卻基本不受影響,通用、福特等還有增長。據(jù)專家估計(jì),受拉動(dòng)內(nèi)需、汽車下鄉(xiāng)等政策支持,2009-2010年內(nèi)地的汽車需求仍將保持增長,成為全球汽車市場一片哀鴻中難得的亮點(diǎn)。因此,汽車工業(yè)向的加速轉(zhuǎn)移,可得到本土市場需求的有力承接。
    鑒于低成本消費(fèi)的特點(diǎn),未來的汽車制造也會呈現(xiàn)低成本特點(diǎn)。因此,本輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,可能會帶動(dòng)本土擁有自主品牌的汽車零件配套企業(yè)的發(fā)展,尤其是有自主研發(fā)能力的汽車零件企業(yè)。由于各大汽車企業(yè)都紛紛采用貼近市場的研發(fā),其研發(fā)重心逐漸向轉(zhuǎn)移,其目標(biāo)可能由“為造車”到“造車”,直到“在研發(fā)新車型,并在進(jìn)行市場檢驗(yàn),最終推向全球”,這就為本土具備自主研發(fā)能力的汽車零件企業(yè),提供了聯(lián)合、定向采購的歷史機(jī)遇。
    現(xiàn)在,汽車電子件在整車中的比例逐年上升,平均接近20%,BMW最新車型的電子裝備已達(dá)60%,信息化程度迅速提高。而本土的汽車電子企業(yè),已經(jīng)積累了豐富的正向經(jīng)驗(yàn),有的甚至已經(jīng)具有和世界頂級汽車電子企業(yè)聯(lián)合的經(jīng)驗(yàn),未來將從汽車產(chǎn)業(yè)的全球轉(zhuǎn)移中受益匪淺。

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