千億市場內燃機排放后處理成利潤焦點

內燃機排放后處理即將。這個將創(chuàng)造汽車行業(yè)的一個“第一”，它將是內燃機工業(yè)協(xié)會和汽車工業(yè)協(xié)會第一次聯手的專業(yè)。

　　據排放后處理籌委會負責人之一魏安力透露，這個從去年11月份開始籌備，受到排放后處理、內燃機和整車等行業(yè)的高度重視。

　　排放后處理產業(yè)有千億元市場空間

　　上個世紀中葉，隨著汽車環(huán)保標準不斷提高，排放后處理產業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術，據美國環(huán)保門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，內燃機制造企業(yè)取得了不小的進步，但是在發(fā)動機產品方面，與國外差距很大，排放后處理產業(yè)剛剛起步。

　　巨大的市場吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進入。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入市場。

　　“這些公司與企業(yè)合作新產品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應的推薦。如果不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會成為外國推銷排放后處理產品獲得最大收益的市場。”內燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰說。

　　“目前，歐洲排放后處理產業(yè)約有800億元的產值。以汽車保有量來推算，實施國Ⅳ標準限值后，排放的后處理產業(yè)將產生上千億元的市場份額?！逼嚬I(yè)協(xié)會常務副理事長蔣雷說，“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”

　　有關資料顯示，到2010年，排放后處理裝置本身與發(fā)動機主機的價格之比很可能達到1∶1。

　　有自主產品才有優(yōu)勢

　　據介紹，目前國際內燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR(選擇性催化還原)體系，美國和日本傾向于EGR(廢氣再循環(huán))體系。因為國情不同，所以各國企業(yè)選擇技術有不同的傾向。

　　“在我們自主或與國外合作研發(fā)新產品時，還需要特別注意技術體系以及在國內采購的可能性。宏觀上的把握，往往不是一家企業(yè)能做到的事情，需要專業(yè)的發(fā)揮作用，提出科學的、符合國情的建議，避免走彎路?！蔽喊擦Σ粺o憂慮地表示。

　　無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司的負責人說：“現在，如果購買一個外國的排放后處理樣品，國外公司報價1萬歐元，批量購買也要每個6000歐元。這個價格比國外市場上的價格高30%~40%。這是因為我們不掌握這項技術，外國公司高價把產品賣給我們。如果我們自主產品，價格就會降低50%以上?！?/FONT>