總投資超4000億：全國17條重點鐵路即將開工

京滬二通道天津至濰坊高鐵2022年7月30日，生態(tài)環(huán)境正式批復新建天津至濰坊高速鐵路（不含濟南聯(lián)絡線）環(huán)境影響報告書。至此，京滬二通道津濰高鐵前期工作取得又一重大進展。環(huán)評批復是項目初步設計批復的重要前置要件，津濰高鐵初步設計有望在三季度獲得批復，全線有望在2022年底前具備正式開工條件。

新建天津至濰坊高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點鐵路項目，是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路。其是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成、是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成分；是兼顧城市群內(nèi)城際客運功能的骨干線路；是京津及雄安新區(qū)與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運主通路，也是與上海間旅客交流的輔助通路。項目包括正線和相關(guān)工程。正線全長348.5公里，均為新建線路，按高速鐵路標準，設計速度350公里/小時。相關(guān)工程包括天津樞紐（含濱海東疏解工程）、黃驊地區(qū)、濱州地區(qū)、東營地區(qū)、濰坊樞紐等相關(guān)工程。工程總投資771億元，計劃工期5年。

全線共設車站12座。其中正線10座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站；濱海西疏解區(qū)車站2座，為濱海西站、塘沽站。線路所3個，分別為大港東線路所、前苗村線路所、黃埠村線路所；動車所1個，為濱海西動車所；動車存車場2個，為東營南存車場和濰坊北存車場。引入既有站車站6個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱州站、東營南站、濰坊北站。其余均為新建中間站。黃驊北站、濱州站設綜合維修車間，濱海東站、無棣站、東營南站和壽光東站設綜合維修工區(qū)。通蘇嘉甬鐵路通蘇嘉甬鐵路位于江蘇和浙江境內(nèi)，為南北向鐵路，線路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后（利用滬蘇通長江公鐵四線橋），經(jīng)過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。全線正線運營長度310.113公里，其中新建線路300.638公里（江蘇段135.039公里），設計時速350公里，全線估算投資1080.9億元。設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。

規(guī)劃的杭州灣跨海大橋全長29.3公里，橋梁設計時速350公里，建成后將成為世界上長度最長、標準的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁具有里程碑意義。

通蘇嘉甬鐵路是高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成分，是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，也是架構(gòu)蘇州“豐”字形干線鐵路網(wǎng)的主動脈。通蘇嘉甬鐵路將從根本上消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板、實現(xiàn)長三角南北兩翼客運快速化。

項目最新動態(tài)：2022年8月4日，已經(jīng)正式獲得發(fā)改委工可批復啦，預計年底開工。揚馬城際鐵路（江蘇段）鎮(zhèn)江市交通運輸8月2日消息：日前，鎮(zhèn)江市交通運輸綜合交通事業(yè)發(fā)展中心揚馬城際鐵路（江蘇段）可研估算征拆指標對接會，加快推進可研報批工作。揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路是一條以城際功能為主、兼具路網(wǎng)功能的高速鐵路。線路起自鎮(zhèn)江市丹徒站（鎮(zhèn)江東站），向西經(jīng)鎮(zhèn)江丹陽市、句容市，南京市江寧區(qū)、溧水區(qū)，馬鞍山市博望區(qū)、雨山區(qū)，終至馬鞍山南站，長約120.6km。鎮(zhèn)江境內(nèi)長約57公里，投資約136億元。

全線（江蘇、安徽）可研報告國鐵集團已完成審查，根據(jù)審查意見開展江蘇段可研報告編制等工作，目前可研報批所需前置要件涉及我市的工作已基本完成。延安至榆林至鄂爾多斯高鐵8月1日，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環(huán)境影響評價信息公告（一次公告）》在沿線網(wǎng)站發(fā)布。延榆鄂高鐵目前已進入定測和初步設計階段，正加快可研和初步設計批復相關(guān)前置要件的辦理工作。單位：西成鐵路客運專線陜西有限責任公司、內(nèi)蒙古高速鐵路有限責任公司概要：新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線是“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成分，線路位于陜西北和內(nèi)蒙古西南，線路自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)、榆陽區(qū)和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。新建正線線路長度389.84km，其中，延安市境內(nèi)79km，榆林市境內(nèi)257.54km，鄂爾多斯市境內(nèi)53.3km。全線共設延安（本線不含，由西延高鐵）、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350km/h，工程總投資約638億元，期為4.5年。京港高速鐵路九江至南昌段項目位于江西北，線路北起九江市，向南經(jīng)廬山市、共青城市、永修縣、昌北機場，終至南昌市，正線長137.716km，利用昌景黃鐵路南昌東站站內(nèi)正線3.336km。全線新建廬山南、共青城東、昌北機場3座車站，改建廬山站和南昌東站。同步廬山城際聯(lián)絡線、樂化聯(lián)絡線，擴建南昌東動車所。

其他：鐵路等級：高速鐵路。設計速度：350公里/小時。正線數(shù)目：雙線。正線線間距：5.0米。最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制系統(tǒng)：CTCS-3級。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。項目最新動態(tài)：已經(jīng)發(fā)布招標了，離開工不遠了。近日，江西公共資源交易網(wǎng)7月30日發(fā)布了《新建京港高速鐵路九江至南昌段工程CJZQ-1、CJZQ-2、CJZQ-3、CJZQ-4、CJZQ-5、CJZQ-6、CJZQ-7、CJZQ-8標段施工總價承包招標資格預審公告》。

本項目新建京港高速鐵路九江至南昌段已由鐵路集團有限公司、江西 以《國鐵集團、江西關(guān)于新建京港高速鐵路九江至南昌段可行性研究報告的批復》（鐵發(fā)改函 [2021]59號）、《國鐵集團、江西關(guān)于新建京港高速鐵路九江至南昌段初步設計的批復》（鐵鑒函[2022]153號）、《國鐵集團、江西關(guān)于新建京港高速鐵路九江至南昌段廬山南站、共青城東站、昌北機場站站房及相關(guān)工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2022]154號）批準，單位(項目業(yè)主) 為昌九城際鐵路股份有限公司，資金來自鐵路集團有限公司資本金、江西資本金、地方投資及銀行貸款，項目出資比例為資本金占50%，國內(nèi)銀行貸款占50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為昌九城際鐵路股份有限公司。定西至平?jīng)鲋翍c陽鐵路7月25日，針對定西至平?jīng)鲋翍c陽鐵路規(guī)劃問題，平?jīng)鍪邪l(fā)改委答復：1、近年來，、市積極匯報爭取將平慶鐵路按照高鐵標準納入規(guī)劃并啟動實施。但鐵路項目屬于頂層設計，特別是辦公印發(fā)的《關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）明確指出“新建鐵路項目要嚴格按照批準的規(guī)劃實施，規(guī)劃內(nèi)項目不得隨意調(diào)整功能定位、時序和標準，未列入規(guī)劃的項目原則上不得開工”。印發(fā)的《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中平慶鐵路被列為普速鐵路。今年初，再次與國鐵集團就加快推進平慶鐵路進行了對接，國鐵集團對平慶鐵路的客貨流預測、方案審查、財務評價等方面進行了綜合分析后，認為該線應為客貨共線鐵路，宜采用雙線160km/h的技術(shù)標準，不預留提速空間。目前，上已完成可研報告鑒修和用地預審手續(xù)審批工作，正在抓緊按照雙線160Km/h標準全力推進可研報批工作。洋呂鐵路2022年7月29日，南通沿海集團傳來重大喜訊，由集團承建的南通港洋口港區(qū)至呂四港區(qū)鐵路聯(lián)絡線工程用地獲自然資源批復，該項目是自然資源變更用地審批權(quán)限后全國第一批次獲批的新報項目。洋呂鐵路全長85.122km，投資估算總額為99.21億元，途經(jīng)如東、通州灣、海門、啟東四個縣市，新設大豫、東湖、通州灣、正余、東灶港、呂四港南、呂四港七個車站，改造北漁、呂四兩個既有車站。

成達萬高鐵開州發(fā)布7月28日消息：從區(qū)鐵路辦獲悉，成達萬高鐵達州南（不含）至萬州段初步設計獲國鐵集團、四川、重慶市聯(lián)合批復。之前，成達萬高鐵成都至達州南段初步設計已于6月14日先期獲國鐵集團、四川聯(lián)合批復。至此，成達萬高鐵初步設計全段獲批，提前一季度完成初設批復，這將為成達萬高鐵四川段和重慶段同步開工創(chuàng)造了條件。

本次初設批復的成達萬高鐵達州南（不含）至萬州段途經(jīng)四川達州市、開江縣、重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，開州段自開江南站引出取直線路往東南進入開州區(qū)境內(nèi)，穿假角山后跨普里河，于岳溪鎮(zhèn)石坪設站，自岳溪站往東南引線穿鐵峰山后進入萬州區(qū)，設計速度350公里/小時，項目工期5年。新建達州南（不含）至萬州段線路全長89.8公里，概算總投資188.1億元，其中重慶市概算投資100.93億元。開州境內(nèi)線路長度約28.5公里，其中橋梁長約3公里、隧道長約24.5公里，橋隧比約96.52%，新建岳溪站站房規(guī)模6000㎡。成達萬高鐵初設全線獲批，項目將進入倒計時。下一步，業(yè)主單位將陸續(xù)開展施工圖設計、施工隊伍選擇等程序，立足10月實質(zhì)性動工做好征地拆遷、要素保障、施工環(huán)境等協(xié)調(diào)工作。柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項目最新動態(tài)：2022年月29日，《新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段施工總價承包招標公告》發(fā)布，項目全線即將進入正式階段，計劃工期4年。新建柳州至廣州鐵路位于廣西、廣東境內(nèi)，線路自柳州樞紐進德站引出，南經(jīng)來賓市轄象州縣、武宣縣，貴港市轄桂平市、平南縣，梧州市轄藤縣、蒼梧縣、梧州市進入廣東境內(nèi)，經(jīng)肇慶市轄封開縣、德慶縣、肇慶至廣州樞紐，線路全長約453km。其中柳州至梧州段位于廣西境內(nèi)，正線全長237.777km，橋隧比72.43％，全線設車站10個（中間站8個，越行站2個）。全線重點工程有紫荊瑤山隧道長8888m，盤龍柳江特大橋長3787.424m。相關(guān)聯(lián)絡線：柳梧客車上行線3.728km，柳梧貨車下行聯(lián)絡線4.603km，柳梧貨車上行聯(lián)絡線4.651 km。主要技術(shù)標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；設計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：6‰；牽引種類：電力；機車類型：HXD系列，動車組（動力集中型）；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m；閉塞類型：自動閉塞；限界：滿足雙層集裝箱列車運輸條件。

沿江高鐵合武段近日，針對沿江合武高鐵可研前期進展問題，安徽發(fā)改委鐵建辦答復：經(jīng)銜接，沿江高鐵合武段可研目前仍在國鐵集團履行相關(guān)程序，尚未送皖、鄂兩會簽上報。初步設計審查根據(jù)可研審批進展情況由國鐵集團安排確定，二次環(huán)評公示待初步設計審查后開展。沿線車站站房建筑概念設計方案已完成方案征集和方案評選，最終方案在征求地方意見基礎上由國鐵集團審查確定。發(fā)展委將積極配合國鐵集團加快推進該項目前期工作，力爭盡早開工。

益湛鐵路賀州至玉林段擴能改造項目最新動態(tài)：2022年7月27日，《廣西中信恒泰工程顧問有限公司關(guān)于益湛鐵路賀州至玉林段擴能改造工程預可行性研究的競爭性磋商公告》發(fā)布，益湛鐵路賀州至玉林段擴能改造工程預可行性研究即將啟動。益湛鐵路是我國南北縱向重要鐵路干線，是中地區(qū)重要的出海通路。賀州（含）至玉林（含）段是益湛鐵路的組成分，向北經(jīng)永州與湘桂鐵路銜接，往南經(jīng)玉林接黎湛鐵路直達湛江港、經(jīng)玉林至鐵山港鐵路抵達北灣港口。隨著北灣港口的和玉林至鐵山港鐵路的建成，將形成京廣線以西，直達北灣港口的便捷南北縱向鐵路通道。按照《廣西壯族 廣西壯族關(guān)于全面對接粵港澳大灣區(qū)加快珠江-西江經(jīng)濟帶（廣西）發(fā)展的若干意見》（桂發(fā)〔2019〕13號）的要求，構(gòu)建全面對接大灣區(qū)高效便捷的互聯(lián)互通體系中，要加快實施益湛鐵路（永州至玉林段）電氣化改造工程。本項目是落實廣西新的定位和署的需要；是提升廣西東地區(qū)鐵路服務質(zhì)量，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要；是擴充港口后方鐵路通道運輸能力的需要；是貫徹能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、實施可持續(xù)發(fā)展的需要；是實施國民經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的需要。益湛鐵路益湛鐵路賀州至玉林段全長約312公里，委托項目按照《鐵路項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》（TB10504-2018）和鐵路相關(guān)設計規(guī)范的要求編制項目預可行性研究文件。綿遂內(nèi)鐵路綿陽至遂寧至內(nèi)江鐵路位于四川東地區(qū)，起于綿陽市，經(jīng)遂寧市、資陽市（安岳縣）至內(nèi)江市。項目已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》，功能定位為城際鐵路，兼具聯(lián)絡線功能。根據(jù)可行性研究方案，綿遂內(nèi)鐵路起于成蘭鐵路安州站，經(jīng)德陽市綿竹市，綿陽市安州區(qū)、涪城區(qū)、三臺縣，遂寧市射洪市、大英縣、船山區(qū)、安居區(qū)，資陽市安岳縣，內(nèi)江市東興區(qū)，止于成渝高鐵內(nèi)江北站與內(nèi)自瀘鐵路順接。本項目的主要內(nèi)容包括：綿陽至內(nèi)江新建正線約287.76公里(含綿陽至安州段43.77公里)；同步綿陽站至綿陽南站方向以及遂寧樞紐綿陽至南充、南充至內(nèi)江方向聯(lián)絡線等，估算總投資約603億元。主要技術(shù)標準為：綿陽南至內(nèi)江北段為高速鐵路，設計時速250km/h（預留350km/h），綿陽南至安州段為國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，設計時速200km/h。全線設安州、綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新、安岳、內(nèi)江北等7座車站，其中，內(nèi)江北為既有車站，綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新、安岳為新建站，安州為在建車站。

綿遂內(nèi)鐵路可研方案示意圖項目最新動態(tài)：為加快推進綿遂內(nèi)鐵路用地預審等工作，2022年7月25日，綿遂內(nèi)鐵路用地預審專題會議在四川國土空間院，離開工越來越近了。雄商高鐵（滄州段）項目最新動態(tài)：7月23日，滄州市雄商高鐵（滄州段）項目動員署會。市委、常務副市長和春軍主持會議并講話。雄商高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京港臺通道的重要組成分，是支撐雄安新區(qū)實施和雄安新區(qū)南北聯(lián)系的骨干通路，對滄州市完善高速鐵路網(wǎng)布，落實京津冀協(xié)同發(fā)展，加快實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展具有重要意義。高鐵線路起自京雄城際鐵路雄安站，經(jīng)河北、山東至河南商丘市，接入商合杭高鐵商丘站，正線全長552公里，設14座車站，設計時速350公里/小時，計劃投資總額864億元，工期四年。途經(jīng)我市任丘、河間、肅寧、獻縣4個縣（市），滄州境內(nèi)正線長65公里，涉及用地167.5公頃，投資86億元。

渝萬高鐵渝黔鐵路有限責任公司消息：2022年7月19日～22日，公司組織新建渝萬高鐵施工圖審核單位（中鐵一院）、施工圖設計單位（中鐵二院、大橋院）共同進行了施工圖審核現(xiàn)場核對工作。公司經(jīng)理黃旭及工程、征拆、豐都指揮有關(guān)人員參加。本次施工圖現(xiàn)場核對分站前組、大臨組、四電組、站房組、航飛組五個小組分別開展核對工作。施工圖審核現(xiàn)場核對是施工圖審核工作的重要內(nèi)容，這項工作的完成標志著渝萬高鐵前期工作又向前邁出了堅實的一步，為施工圖審批、項目招標及施工組織打下了堅實的基礎。

濰宿高鐵新建濰坊至宿遷高速鐵路位于山東中南與江蘇北，大致呈南北走向，線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經(jīng)濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引入日蘭高鐵臨沂北站，向南經(jīng)臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，徐州市轄新沂市，跨新沂河后進入宿遷市境內(nèi)，終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站。

線路正線長度399.028km，其中濰坊至新沂段線路長度336.853km（由鐵路設計集團有限公司負責設計）、新沂至宿遷段線路長度62.175km（由中鐵第四勘察設計院集團有限公司負責設計）。另配套濰宿濟青聯(lián)絡線等相關(guān)工程。全線共設車站12座，分別為濰坊北站（既有）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站（既有）、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站（越行站）。本工程為高速鐵路，設計速度目標值350km/h。項目最新動態(tài)：2022年7月22日，《自然資源辦公關(guān)于新建濰坊至宿遷高速鐵路（山東段）項目用地預審意見的函》印發(fā)，京滬二通道濰坊至宿遷高鐵用地預審正式獲得自然資源批復。這一重大進展，為項目可研批復創(chuàng)造了重要前置條件，有利于項目早日開工。

常州至泰州鐵路常州至泰州鐵路項目北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長江大橋過江后，設置常州高新區(qū)站、常州南站，終于鹽泰錫常宜鐵路寨橋線路所（常州境內(nèi)），新建線路正線長度約78.95公里，包含在建常泰長江大橋公鐵合建段（共計5.2992km）橋梁工區(qū)、橋梁守護、鋪軌工程及站后區(qū)間線上工程。速度標準為250公里/小時及以上，估算總投資約200.1億元（其中常泰長江大橋公鐵合建段橋梁工區(qū)、橋梁守護、鋪軌工程及站后區(qū)間線上工程總投資合計1.996億元）。另，常泰長江大橋分劈至常泰鐵路投資總額59.287億元。項目最新動態(tài)：2022年7月22日，《常州至泰州鐵路工程設計咨詢項目CTTL-SJZX標段招標公告》發(fā)布，離開工非常近了。

呼南高鐵通道襄陽至荊門高鐵新建襄陽至荊門高速鐵路自襄陽東站引出，向南經(jīng)宜城至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站，新建線路長116.23公里。全線設襄陽東、宜城北、雙河西、荊門西4座車站，其中，襄陽東為既有車站，宜城北、雙河西（預留客運條件）為新建站，荊門西為在建車站。項目工期42個月，批復項目總投資188.32億元。

其他：主要技術(shù)標準：鐵路等級：高速鐵路；設計速度：350公里/小時；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：5.0米；最小平面曲線半徑：一般7000m，困難5500m；最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650米；列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統(tǒng)；調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。最小行車間隔：3分鐘。項目最新動態(tài)：2022年7月22日，《新建襄陽至荊門高速鐵路EPC工程總承包XJEPC招標公告》在湖北電子招投標交易平臺發(fā)布。標志著呼南高鐵襄陽至荊門段即將進入正式階段。根據(jù)招標公告，項目計劃2022年10月底開工，工期3.5年，計劃2026年4月底竣工。

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