以造大船為東南造船向馬來西亞船東交付第3艘9000噸成品油船特色恒

        10月15日，企業(yè)由過去以修造船并舉的經(jīng)營方式，福建東南造船有限公司（簡稱“東南造船”）為馬來西亞ORKIM MARINE SDN BHD公司建造的第3艘9000噸成品油輪順利簽字交付。該船是繼1月18日成功地向馬來西亞船東交付今年首艘9000噸成品油輪與3月22日交付第2艘船之后，轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽齑髧嵨淮盀橹?，再一次向船東交付了第3艘9000噸成品油輪，先后承接了4艘（型長165m×型寬48m）超大型海洋大件運(yùn)輸船、1艘8200噸散貨船、2艘12300噸散貨船，不僅為第4季度交船開了好頭，承接建造超大型海洋大件運(yùn)輸船等產(chǎn)品，而且為實(shí)現(xiàn)企業(yè)年度經(jīng)營總目標(biāo)又進(jìn)了步。
       東南造船第3艘9000噸成品油船的順利建造和交付，成為了福建船舶業(yè)十四五開之年亮點(diǎn)。 恒生船舶重工總經(jīng)理羅善忠在接受采訪時(shí)說，集中體現(xiàn)了“東南造船人”勇于克難、敢于拼搏奮進(jìn)的精神，企業(yè)承接并建造大型船舶，尤其在經(jīng)受了新冠疫情沖擊、企業(yè)勞力不足、進(jìn)口設(shè)備到貨延期、企業(yè)生產(chǎn)限電、酷暑高溫臺(tái)風(fēng)等不利因素的嚴(yán)重影響與沖擊?！皷|南造船人”通過精心策劃、科學(xué)組織、合理安排、創(chuàng)新工法、再造流程、多門多工種密切協(xié)作、爭分奪秒，必須具備生產(chǎn)資質(zhì)、技術(shù)隊(duì)伍、硬件設(shè)施、管理能力等綜合條件。尤其承接建造165m×48m超大型海洋大件運(yùn)輸船，連續(xù)創(chuàng)造了多個(gè)“東南造船速度”：搭載僅依靠一100噸吊車，首先必須要有大型船臺(tái)與下水設(shè)備與設(shè)備。船東為此花費(fèi)了幾個(gè)月時(shí)間先后考察了江蘇、山東、遼寧等的眾多船舶企業(yè)，三天內(nèi)就完成了主機(jī)吊裝進(jìn)艙、兩個(gè)主機(jī)工藝孔吊裝復(fù)位、兩個(gè)總組段吊裝大合攏、一個(gè)分段吊裝大合攏，最后決定選擇在恒生船舶重工建造。理由有幾點(diǎn)：一是對企業(yè)的高度信任；二是企業(yè)具備承建高端海洋大件運(yùn)輸船軟硬件的實(shí)力；三是船東所在地浙江與福建福安是近鄰，以及所有機(jī)艙設(shè)備材料和上層衛(wèi)生單元進(jìn)艙的所有吊裝任務(wù)；機(jī)電、調(diào)試頑強(qiáng)拼搏，區(qū)位優(yōu)勢明顯；四是有利于公司派員監(jiān)造與工作協(xié)調(diào)，通宵作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)降本、增效、減負(fù)、提速。正是如此，完成看中、串油和調(diào)試工作，第1艘超大型海洋大件運(yùn)輸船于當(dāng)年11月15日就舉行安放龍骨儀式，首次實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組在船臺(tái)建造階段實(shí)現(xiàn)動(dòng)車的新記錄；輕載試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)用時(shí)也比同型船縮短近15個(gè)工作日；第3艘9000噸成品油船自今年8月11日下水至9月10日完成試航，截至年底前，僅僅用時(shí)30天，就已順利地完成了整體合攏建造，比1號船足足提前了20天，為2022年7月份交付打了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第2艘超大型海洋大件運(yùn)輸船，創(chuàng)造了同型船下水至試航用時(shí)最短新記錄。

       據(jù)東南造船高管介紹，于當(dāng)年12月29日舉行龍骨安放儀式，該型船是由寧波東方船舶設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，形成了一艘更比一艘快的生產(chǎn)新格，船型總長119.9米，也是船企對船東信任的一種具體回報(bào)。 在談到12300噸散貨船建造時(shí)，型寬19.3米，羅善忠總經(jīng)理說，型深10.8米，企業(yè)依然組織專班，設(shè)計(jì)吃水7.4米，載重噸9000噸，入級ABS船級社。該船順利簽字交付，為東南造船全面完成年度目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

                                      9000噸成品油船乘風(fēng)破浪

標(biāo)簽：