國馳名商標(biāo)多路資金圍獵裝載機(jī)三一商

實(shí)施的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控抑制了裝載機(jī)行業(yè)超高速的增長。但2005年1~10月裝載機(jī)行業(yè)市場總的運(yùn)行情況比較平穩(wěn)，也為三一實(shí)施國際品牌提供了先決條件。 　　十多年來，且穩(wěn)中有升。估計這種發(fā)展趨勢會持續(xù)到2006年。

與2004年同期相比，三一重工以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)，2005年1~10月增長了6.8%，在工程機(jī)械行業(yè)取得了重大成就。三一生產(chǎn)制造的混凝土施工設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)大半市場，由于我國裝載機(jī)市場銷售量基數(shù)比較大，充分具備了馳名商標(biāo)所有條件。 　　三一重工致力于促進(jìn)商標(biāo)升級的名牌。三一馳名商標(biāo)的認(rèn)定，這一增長也相當(dāng)可觀。這說明我國裝載機(jī)行業(yè)到目前已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段。預(yù)計全年14家主要裝載機(jī)制造商總的銷售量會達(dá)到91300多臺，對三一的品牌、產(chǎn)品促銷等各方面具有深遠(yuǎn)的意義，比2004年有6.4%左右的增幅，同時也證明了三一在品牌、知識產(chǎn)權(quán)方面所取得的重大成就。 ，全行業(yè)(58家)生產(chǎn)裝載機(jī)將超過11萬臺。

集中度提高

回顧裝載機(jī)行業(yè)的歷史，每次宏觀調(diào)控之后，市場集中度都向龍頭骨干企業(yè)集中。數(shù)據(jù)顯示，1989年~1990年和1993年~1994年的宏觀調(diào)控，使得前3名龍頭骨干企業(yè)市場占有率每次都提高了3個百分點(diǎn)左右，這次也不例外。經(jīng)過這3次宏觀調(diào)控，前3名龍頭骨干企業(yè)的市場占有率共提高了約10個百分點(diǎn)。

可以看出，在14家裝載機(jī)企業(yè)中，前3名龍頭骨干企業(yè)的柳工、廈工及龍工，到2005年10月為止的市場占有率為51.21%，2004年同期為47.93%，增加了3.28個百分點(diǎn)。實(shí)際上2005年1~10月的市場增長量基本為3家龍頭骨干企業(yè)所占有。從銷售數(shù)量可以十分清楚看出，市場在向龍頭骨干企業(yè)集中，這是整個行業(yè)在向良性方向發(fā)展的表現(xiàn)。

出口快速增長

今年以來裝載機(jī)出口量的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了近兩年來國內(nèi)市場“井噴式”的增長率，裝載機(jī)開始真正走向國際市場。

2004年柳工出口裝載機(jī)突破了200臺，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到今年10月，柳工的裝載機(jī)出口已超過600臺，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺。

徐工到10月也已出口裝載機(jī)800余臺，其中一單出口ZL50G裝載機(jī)50臺到波蘭。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機(jī)的出口力度，都取得了驕人的成績。

這幾家企業(yè)從今年元月到10月出口都在100臺以上，常林已達(dá)280多臺。新入裝載機(jī)行業(yè)的福田重工，到10月出口裝載機(jī)也已超過200多臺。

業(yè)外企業(yè)涌入

目前裝載機(jī)行業(yè)1t以上有一定規(guī)模的企業(yè)有130多家，據(jù)30多家主要企業(yè)統(tǒng)計，其年生產(chǎn)能力已超20萬臺。產(chǎn)能大增主要有以下四個方面：

一是行業(yè)外的企業(yè)大量進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。前幾年由于裝載機(jī)行業(yè)超高速發(fā)展，且仍有一定利潤空間，在紅火的市場吸引下，許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。比如汽車行業(yè)的宇通，農(nóng)機(jī)行業(yè)的一拖、山東的常林不但進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，而且已具備了1000多臺至2000多臺以上的市場規(guī)模。特別是2004年福田重工從農(nóng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，到今年10月為止，用了1年多的時間，就完成了裝載機(jī)銷售量2600多臺，把前10名的兩家老牌裝載機(jī)企業(yè)甩在了后面，位居前9名之列。另外工程機(jī)械領(lǐng)域的推土機(jī)行業(yè)、叉車行業(yè)、建筑機(jī)械行業(yè)、挖掘機(jī)行業(yè)等分企業(yè)也進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)，使裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能迅速增加。
二是民營資本大量進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。到目前民營資本已占到40%以上，還在繼續(xù)上升。特別是近兩三年來我國裝載機(jī)行業(yè)“井噴式”超高速發(fā)展，民營資本更加大量進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)。比如山東的泰安魯能、肥城松特重工、肥城金城機(jī)械、臨沐山東卡特重工，青州威猛、福建的廈門蓋克、廈門天馬、廈門大山、廈門金華、廈門廈強(qiáng)、廈門欣廈龍、三明廈宏等?？梢韵胂襁@么多的民營資本進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，自然會引發(fā)裝載機(jī)產(chǎn)能的增長。

三是主要裝載機(jī)企業(yè)通過技改擴(kuò)大了產(chǎn)能。這些年來隨著我國城市化不斷向前推進(jìn)，我國許多老牌的裝載機(jī)企業(yè)大多數(shù)都將企業(yè)搬至城市外建新企，如此一來，企業(yè)面貌不但煥然一新，而且產(chǎn)能也大增。廈工目前在新區(qū)年產(chǎn)能已達(dá)2萬臺，還有臨工、成工、徐裝、泉州建德等產(chǎn)能也都有大幅增長。另外許多主要企業(yè)即或是未能搬遷的也都進(jìn)行了大的技術(shù)改造，大大擴(kuò)充了產(chǎn)能。比如柳工本經(jīng)過技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能基本上可達(dá)2萬臺，在江蘇鎮(zhèn)江投資建“江蘇柳工”，其裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可達(dá)3000~5000臺。上海龍工經(jīng)二期技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可以比較輕松地超過2萬臺。

四是中小型裝載機(jī)企業(yè)通過重組擴(kuò)大了產(chǎn)能。通過近十多年來的激烈競爭，有相當(dāng)一分中小國有裝載機(jī)企業(yè)，如四平華銀、朝陽工程、煙臺工程、衡陽工程等逐步退出了裝載機(jī)行業(yè)，在近兩三年裝載機(jī)市場紅火的情況下，通過改制、收購兼并、破產(chǎn)重組等方式，這些企業(yè)更換門庭后，又重振旗鼓，以新面貌回到了裝載機(jī)行業(yè)。比較典型的如四平華銀，通過破產(chǎn)重新建立的“吉林恒業(yè)工程”，產(chǎn)能不但在恢復(fù)，而且有所增加。

由此可以看出，雖然目前裝載機(jī)市場仍然是經(jīng)久不衰，但目前整個裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能已大大過剩，市場競爭必然更加激烈。

小裝異軍突起

小型裝載機(jī)(1t、1.5t及2t，主要是1.5t型)近兩年來市場增速都相當(dāng)快，制造企業(yè)也像雨后春筍般涌現(xiàn)出來。近幾年增長率都超過35%以上，特別是2004年增幅達(dá)90%，這給了人們一個信息，小裝可能像兩年前小挖一樣，出現(xiàn)快速發(fā)展之勢。

2004年做小裝的專業(yè)企業(yè)，如廈工集團(tuán)所屬的“廈工新宇”、徐工集團(tuán)所屬的“徐特”、柳工所屬的“江蘇柳工”等。這些企業(yè)都是以小裝作為主業(yè)的獨(dú)立核算的企業(yè)，把小裝作為單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)來抓，因此上得很快。例如廈工新宇2004年ZL15型做到近650臺，比2003年的182臺幾乎增長了近3倍，徐工徐特2004年約600臺，幾乎比2003年翻一番等。

至于1t以下的小型裝載機(jī)(就把它叫微型裝載機(jī)，簡稱“微裝”)投入批量生產(chǎn)開始出現(xiàn)在山東青州，是由于手扶拖拉機(jī)加動臂、鏟斗改裝而成的，也有用拖拉機(jī)傳動件，加上專用車架改裝而成的等。由于市場需求加速，發(fā)展很快，到目前比較先進(jìn)的已經(jīng)沒有了拖拉機(jī)的氣息。
微裝制造企業(yè)主要集中在山東的青州、萊州、泰安；河南的鄭州、鞏義、洛陽；河北石家莊以及安徽阜陽等。青州目前微裝制造企業(yè)約有70多家，年產(chǎn)銷6000~8000多臺；萊州沙河鎮(zhèn)及其附近大約有100家，年產(chǎn)銷近萬臺，沙河鎮(zhèn)的“萊工”，年產(chǎn)銷量在1000臺以上。年產(chǎn)銷量最大的“青州凱豐”到10月已超過2000臺，今年估計能超3000臺。估計微裝企業(yè)已達(dá)200家以上，總產(chǎn)銷量已在1.5~2萬臺之間。

外資加速滲透

裝載機(jī)市場占據(jù)了世界2/3以上，早已令世界裝載機(jī)大鱷們垂涎欲滴。最近世界裝載機(jī)大鱷們想通過向裝載機(jī)骨干企業(yè)滲透來大舉進(jìn)入裝載機(jī)市場。

他們以為最好的辦法是將裝載機(jī)的龍頭骨干企業(yè)收入囊中，這樣很快就能控制裝載機(jī)市場。但由于外資并購堅持兩個原則：第一是必須控股；第二是銷售權(quán)要掌握在自己手里。無論哪個企業(yè)都不甘心放棄自己數(shù)十年的積累委身外資品牌，因此收購也就無法實(shí)現(xiàn)。于是他們的目光就轉(zhuǎn)向了處于搖擺動蕩的第二層次企業(yè)，并加快了實(shí)施速度。到目前卡特已成功收購了山工、神鋼收購了成工，最近美國凱雷又收購了徐工。第二層次的裝載機(jī)骨干企業(yè)已岌岌可危。

北京大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)與研究所所長路風(fēng)教授近在廈門工程機(jī)械會議上一針見血地指出：“跨國公司的強(qiáng)勢進(jìn)入，已對工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)‘生態(tài)系統(tǒng)’構(gòu)成嚴(yán)重威脅，必須引起機(jī)構(gòu)、協(xié)會組織和相關(guān)企業(yè)的高度重視?！彼J(rèn)為，工程機(jī)械行業(yè)大企業(yè)之間要有保護(hù)產(chǎn)業(yè)“生態(tài)鏈”的意識。如果排頭兵企業(yè)被跨國公司的產(chǎn)業(yè)資本收購，行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”必然遭到破壞。從這個意義上講，外資并購龍頭企業(yè)帶來的影響不僅僅是對被收購企業(yè)本身，對整個行業(yè)而言可能是災(zāi)難性的.

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