山東：科技創(chuàng)新成就超級(jí)路面 “路之夢(mèng)”變“夢(mèng)之路”

新初期,山東15萬(wàn)余平方公里土地上,能正常通行汽車(chē)的公路僅3100公里；而今,全公路通車(chē)總里程達(dá)到24.4萬(wàn)公里,其中高速公路4975公里,公路密度達(dá)到每百平方公里156公里,“山東的路”品牌叫響全國(guó)。

曾經(jīng)的“路之夢(mèng)”變成了“夢(mèng)之路”,山東公路的發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新。

一項(xiàng)創(chuàng)新與十年豪言

“這段路通車(chē)都10年了,一點(diǎn)沒(méi)壞,跟新修的一樣。”5月29日中午,出租車(chē)駛上濟(jì)南順河高架北延高架橋,司機(jī)王師傅嘖嘖稱(chēng)贊路好。

記者和王師傅沿著北延高架,從南端公鐵立交橋行至北端繞城高速濟(jì)南北收費(fèi)站,又從北向南折回,瞪大了眼睛看著路面,試圖挑點(diǎn)毛病,但全路平坦如砥,未發(fā)現(xiàn)一處坑槽,未發(fā)現(xiàn)一處車(chē)轍,未發(fā)現(xiàn)一處維修的痕跡。

當(dāng)年負(fù)責(zé)北延高架橋橋梁鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工指導(dǎo)的交通科學(xué)研究所總工程師王林說(shuō),北延高架橋面質(zhì)量好,關(guān)鍵在于應(yīng)用了瀝青膠砂技術(shù)。

當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)很多橋面出現(xiàn)易坑槽、易變形等問(wèn)題,王林帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)通過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn),其根本原因在于橋面滲水。橋面下混凝土層用料顆粒較大,水從橋面滲下去之后,導(dǎo)致瀝青層和混凝土層剝離開(kāi)來(lái),繼而出現(xiàn)坑槽等問(wèn)題。王林他們通過(guò)反復(fù)試驗(yàn),設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用于橋面的新型隔水材料--瀝青膠砂,嵌于瀝青層和混凝土層之間,既有效連接混凝土層和瀝青層,又解決了橋面滲水的問(wèn)題。

瀝青膠砂設(shè)計(jì)2厘米,最薄可以鋪0.5厘米,最厚可以鋪8厘米。這一層薄薄的東西管用嗎?進(jìn)行論證時(shí),幾乎所有的專(zhuān)家都給出了否定的答案。

“十年之內(nèi)橋面要損壞了的話,誰(shuí)都可以罵我!”面對(duì)權(quán)威專(zhuān)家的質(zhì)疑,王林放出“豪言”。十年過(guò)去,王林當(dāng)年的“豪言”化為現(xiàn)實(shí),這項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)也在濟(jì)南二環(huán)東路高架、濟(jì)南二環(huán)西路高架、建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋維修等工程中應(yīng)用,并推廣到內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江等區(qū)市。

膠州灣跨海大橋時(shí)做了兩座試驗(yàn)橋,試驗(yàn)了8種結(jié)構(gòu)的橋面,美國(guó)、法國(guó)專(zhuān)家提供了很多新工藝。

但通過(guò)做試驗(yàn),最后還是采用了瀝青膠砂技術(shù),并有所改進(jìn)。“膠州灣跨海大橋的橋面鋪裝,至少十年之內(nèi)不會(huì)出任何問(wèn)題!”經(jīng)過(guò)北延高架的實(shí)踐檢驗(yàn),對(duì)瀝青膠砂技術(shù)更有底氣的王林再放“豪言”。

30萬(wàn)帕與七次試驗(yàn)

1993年12月建成通車(chē)的濟(jì)青高速公路,是山東第一條高速公路。修建濟(jì)青高速也為山東培養(yǎng)了批公路科技人才?，F(xiàn)在,全公路系統(tǒng)、山東高速集團(tuán)、各設(shè)計(jì)院、科研所及施工單位,很多骨干力量就是修濟(jì)青高速時(shí)培養(yǎng)出來(lái)的。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代后期,高速公路水損害成為全國(guó)性的問(wèn)題,全國(guó)到處“談水色變”。某有段高速公路,一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)過(guò)去,出現(xiàn)了800多個(gè)坑槽。

王林說(shuō),高速公路最表面的一層是最困難的一層。雨后,行車(chē)荷載產(chǎn)生動(dòng)水壓力,根據(jù)研究,0.1秒的時(shí)間內(nèi),動(dòng)水壓力可以達(dá)到30萬(wàn)帕,動(dòng)水壓力反復(fù)作用下,瀝青剝離,造成路面出現(xiàn)松散和坑槽。

標(biāo)簽：路面機(jī)械