盟共創(chuàng)商機(jī)京滬高速鐵路：萬(wàn)事俱備只欠＂審批＂組圖與

12月15日，BICES將在具有50余年BAUMA展辦展經(jīng)驗(yàn)的德方協(xié)助下，工人在濱州黃河公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝鋼桁梁。 

    將于12月30日合龍貫通的濱州黃河公鐵兩用大橋位于山東濱州市，在招展、展會(huì)管理、國(guó)際觀眾組織等各方面，全長(zhǎng)約7000米（其中主橋2700米），從容邁向國(guó)際先進(jìn)水平，是黃河上首座公路鐵路兩用大橋，此合作將加速BICES國(guó)際化的進(jìn)程。 合作除涉及各方將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，也是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈鐵路的重要組成分。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)自身的有效渠道，其中單跨180米的跨度，大力推廣BICES及BAUMACHINA,組織境內(nèi)外展商和觀眾參加和參觀在北京九華國(guó)際會(huì)展中心舉辦的第9屆北京國(guó)際工程機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)和2008年的BAUMACHINA外，刷新了亞洲同類橋型中“第一跨度”的紀(jì)錄。該橋采用國(guó)際通行的BOT方式由濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司投資8.26億元，雙方還談及培養(yǎng)國(guó)際大展專業(yè)人才，經(jīng)營(yíng)期30年。濱州黃河公鐵兩用大橋2005年8月1日開工，幫助BICES提升組織管理水平以及BICES與BAUMACHINA更深層次合作等事宜。 另悉，預(yù)計(jì)于2007年7月1日正式通車。屆時(shí)，BICES組委會(huì)正式確定了首批10多家展商顧問(wèn)成員，魯北老區(qū)將結(jié)束不通火車的歷史。 
    “備受關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)萬(wàn)事俱備，專業(yè)觀眾顧問(wèn)成員單位正在組選中，只欠東風(fēng)，BICES組委會(huì)期望通過(guò)與以上兩個(gè)顧問(wèn)的交流和溝通，現(xiàn)在正在等待發(fā)改委對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行審批，不斷提高展會(huì)的品質(zhì)，順利的話，使BICES更加專業(yè)化。 9thBICES展會(huì)繼續(xù)以“為各行業(yè)用戶服務(wù)，審批后3個(gè)月就可以開工?！弊蛱欤?1日），為我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展服務(wù)，記者專訪了全國(guó)代表、京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長(zhǎng)郎國(guó)平，為中外工程機(jī)械行業(yè)交流與合作服務(wù)”為辦展理念，據(jù)他預(yù)計(jì)，倡導(dǎo)“以人為本，“今年早晚會(huì)批，關(guān)愛生命，早說(shuō)‘兩會(huì)’以后就能批下來(lái)，安全、節(jié)能、環(huán)保、高效”。展會(huì)期間同樣圍繞以上觀念組織“第6屆中日韓國(guó)際起重機(jī)安全論壇”和“吊車先生大賽”等專業(yè)活動(dòng)。，晚說(shuō)也不會(huì)超過(guò)下半年。” 
    高峰期3分鐘一趟車 
    據(jù)悉，京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車站，“屆時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)?！?nbsp;
    郎國(guó)平介紹說(shuō)，與目前的京滬列車不同，京滬高鐵發(fā)車時(shí)間將實(shí)現(xiàn)“公交化”，在高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟，“但是發(fā)車間隔由客流量決定，剛開始運(yùn)營(yíng)可能實(shí)現(xiàn)不了這么短的間隔。” 
    另外，他還告訴記者，京滬高鐵將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到車票，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。屆時(shí)將與航空形成競(jìng)爭(zhēng)。 
    列車80%以上造 
    他告訴記者，在技術(shù)上京滬高鐵已經(jīng)不成問(wèn)題，有關(guān)門邀請(qǐng)了各路專家來(lái)為京滬高鐵出謀劃策，在水泥技術(shù)問(wèn)題上邀請(qǐng)了建筑設(shè)計(jì)院、建筑研究總院、冶金研究總院的專家。這是因?yàn)榫哞F的設(shè)計(jì)壽命為100年，各方面都有嚴(yán)格的技術(shù)性要求。 
    線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將形成我國(guó)完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，將形成滿足我國(guó)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營(yíng)調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，也將堅(jiān)持自主創(chuàng)新。 
    關(guān)于列車，他介紹說(shuō)，目前有德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)在自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車，其中10%至15%是進(jìn)口原車，而80%以上將是“造”。 
    鐵路資金沒(méi)問(wèn)題 
    預(yù)計(jì)總投資額超過(guò)1000億元的京滬高鐵立項(xiàng)后遲遲未開工，資金上是不是有問(wèn)題？對(duì)此郎國(guó)平說(shuō)，資金完全不成問(wèn)題，“我們要求的貸款額度是800億，而銀行承諾給我們的貸款額度已經(jīng)超過(guò)1000億?！?nbsp;
    他說(shuō)，京滬高鐵將完全是一個(gè)“合資”項(xiàng)目，股東有沿途的七個(gè)市、鐵道和投資者。
   沿途的市負(fù)責(zé)征地，算是出資占有股份，而包括外商和國(guó)內(nèi)企業(yè)在內(nèi)的投資者和鐵道也將投入資金。 
    隔音屏障至少設(shè)百公里 
    京滬高速鐵路全線將實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。全線還將優(yōu)先采用“以橋代路”，以節(jié)約東地區(qū)十分寶貴的土地資源。 
    他說(shuō)，同青藏鐵路一樣，環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，不同于青藏鐵路，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點(diǎn)?！痹谕ㄟ^(guò)人口稠密的城市、地區(qū)時(shí)，將設(shè)置聲屏障來(lái)降低噪音，而全長(zhǎng)1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計(jì)100到200公里的聲屏障。 
    現(xiàn)在城市道路兩側(cè)的聲屏障技術(shù)完全不能滿足京滬高鐵的要求，“經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，時(shí)速在200公里時(shí)，現(xiàn)有的聲屏障能毫發(fā)無(wú)損，而時(shí)速超過(guò)250公里，它們就像旗子一樣迎風(fēng)招展了?！币虼耍哞F將使用異常堅(jiān)固的聲屏障，據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)也是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。 
    可研報(bào)告未批開工延期 
    根據(jù)鐵道去年發(fā)布的消息，京滬高鐵應(yīng)在去年開工，而時(shí)至今日仍未開工。“現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，BICES組委會(huì)期望通過(guò)與以上兩個(gè)顧問(wèn)的交流和溝通，就在等‘可研’報(bào)告了，報(bào)告不批，很多細(xì)節(jié)無(wú)法確定，征地也不能開展。” 
    他說(shuō)，途經(jīng)流域的防洪評(píng)價(jià)、地震災(zāi)害評(píng)價(jià)、上報(bào)給環(huán)?？偟沫h(huán)評(píng)報(bào)告、上報(bào)國(guó)土資源的用地預(yù)審報(bào)告去年都已經(jīng)審批完成，現(xiàn)在只缺“可研”報(bào)告了。在“可研”報(bào)告審批前，已經(jīng)沒(méi)法再繼續(xù)推進(jìn)了。 
    “比如線路設(shè)計(jì)在人家的場(chǎng)院里，因?yàn)椤裳小瘓?bào)告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出圖紙來(lái)?！彼f(shuō)，沿途有30%左右的情況是這樣的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步設(shè)計(jì)都已經(jīng)做完，并已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審。 
    他說(shuō)，這是的重大項(xiàng)目，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中規(guī)模最大的一項(xiàng)，之前已經(jīng)搞了十多年的調(diào)研和準(zhǔn)備工作，因此發(fā)改委在審批時(shí)格外慎重。 
    “我預(yù)計(jì)，今年早晚會(huì)批，早說(shuō)‘兩會(huì)’以后就能批下來(lái)，安全、節(jié)能、環(huán)保、高效”。展會(huì)期間同樣圍繞以上觀念組織“第6屆中日韓國(guó)際起重機(jī)安全論壇”和“吊車先生大賽”等專業(yè)活動(dòng)。，晚說(shuō)也不會(huì)超過(guò)下半年，‘可研’報(bào)告審批下來(lái)后，順利的話，使BICES更加專業(yè)化。 9thBICES展會(huì)繼續(xù)以“為各行業(yè)用戶服務(wù)，經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的準(zhǔn)備，就可以在第一批40多個(gè)工作點(diǎn)開工了?！?nbsp;
    鐵道有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2006年大規(guī)模鐵路加快推進(jìn)，全年完成投資1550億元。 
    2006年鐵路完成新線鋪軌912公里、復(fù)線鋪軌1016公里，投產(chǎn)新線1609公里、復(fù)線722公里、電氣化鐵路3958公里。 
    造價(jià)提高未能如約開工 京滬高鐵何時(shí)打響 
    2006年過(guò)去了。原計(jì)劃“將在年內(nèi)全線開工、預(yù)計(jì)在2010年完成”的京滬高速鐵路（另有說(shuō)法為“爭(zhēng)取年內(nèi)正式開工”），并沒(méi)有如愿以償打響。 
    京滬高鐵今年開工2010年基本建成 
    記者1月10日從2007年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上了解到，京滬高速鐵路今年將開工，并在2010年基本建成。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里的高速鐵路，縱貫北京、天津、上海直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四剩。
   今年我國(guó)投資2560億用于鐵路 確保京滬高鐵順利開工 
    記者從鐵道獲悉，今年鐵路基本投資計(jì)劃安排2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里．

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