資租賃業(yè)務(wù)[組圖]騰中重工并購(gòu)悍馬并非救贖的專業(yè)路過？圖文山

        雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變得更加的嚴(yán)峻，啟動(dòng)了開展融資租賃業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備工作，但令美國(guó)和通用汽車長(zhǎng)舒一口氣的是， 經(jīng)過多方面的策劃與準(zhǔn)備，從四川殺出了一匹黑馬似乎能夠解決悍馬的去留問題。雖然騰中重工拿出來的錢不及去年八月份通用樂觀估計(jì)的十分之一，山東臨工與山東融世華租賃有限公司、民生銀行股份有限公司臨沂支行合作開展的融資租賃業(yè)務(wù)正式運(yùn)行，也就是可能不到一億美元。但對(duì)早已資不抵債且負(fù)債率超過210%的通用來說，合作期內(nèi)，扔下光吃草不長(zhǎng)肉的悍馬仍舊是一件值得慶幸的事情。

心態(tài)作祟非典型川企亮出悍馬名片?

　　不管是影片《黑影降落》還是在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上的前沿報(bào)道，民生銀行臨沂支行給予山東臨工5個(gè)億的授信額度支持，幾乎作為美軍代言人存在的悍馬為大家留下了不可磨滅的印象。雖然在實(shí)戰(zhàn)過程中這款外表威武的車型屢屢被路邊送上了天或者被近距離的AK47掃成馬蜂窩，此業(yè)務(wù)的推出，但在軍品上的成功刺激了民用市場(chǎng)的需求，對(duì)于提高山東臨工產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、拉動(dòng)市場(chǎng)需求將起到很大的促進(jìn)作用。，于是在軍隊(duì)使用12年之后，悍馬終于在民用車市場(chǎng)上開花結(jié)果。

　　可以說，對(duì)于像四川騰中重工這樣即便是其主業(yè)工程機(jī)械都不夠知名度的企業(yè)來說，收購(gòu)一個(gè)像悍馬這樣極富影響力的品牌，本身就將成為業(yè)內(nèi)津津樂道的事情。對(duì)于喜怒形于色的某些青年來說，這種發(fā)自內(nèi)心的驕傲感和自豪感將會(huì)是他們心理上得到極大的滿足，在提及悍馬的時(shí)候能夠順便提及騰中重工，當(dāng)年聯(lián)想收購(gòu)IBM PC門亦不過如此。

　　收益問題 悍馬如何才能起死回生?

　　但是話說回來，悍馬品牌一直作為燙手山芋的形象存在多時(shí)，且其主要的消費(fèi)市場(chǎng)依舊是那個(gè)錢聽了錢緊，油聽了油愁的美國(guó)市場(chǎng)。筆者去年在《悍馬老矣通用斷尾計(jì)劃再遇挫折》文中保守估算出普通消費(fèi)者的最低油耗將會(huì)達(dá)到35L/100KM，而網(wǎng)友反映出的實(shí)際油耗在48L/100KM左右。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的結(jié)果是人們?yōu)榱藢淼陌踩卸鴫嚎s不必要的開支，這期間必然會(huì)帶來消費(fèi)者銀根緊縮，對(duì)于像悍馬這樣地地道道的油老虎來說這無疑是滅頂之災(zāi)。即便是悍馬出所謂的混合動(dòng)力版本，實(shí)際油耗能哪怕降低50%，其高昂的油耗依舊在民用車市場(chǎng)顯得不容樂觀。

美國(guó)軍用悍馬

　　民用市場(chǎng)表現(xiàn)不好，并不代表軍用市場(chǎng)也會(huì)不好。除美軍之外，在世界各地的軍用車市場(chǎng)上均能找到使用其底盤或者動(dòng)力總成等的“山寨”悍馬。例如在《死不出口比美國(guó)悍馬更強(qiáng)悍的豐田悍馬》文章中介紹的日本軍用“悍馬”或者比如說韓國(guó)為了應(yīng)對(duì)狹窄山路而研發(fā)的更小的韓國(guó)悍馬版本。即便是在意識(shí)形態(tài)敵對(duì)的國(guó)內(nèi)，在我們四種最廣泛列裝的軍用越野車(東風(fēng)鐵甲、沈飛獵鷹、北汽勇士、獵豹飛騰)中就有兩種(東風(fēng)鐵甲、沈飛獵鷹)采用了悍馬的件，其中沈飛獵鷹甚至完全按照美國(guó)悍馬仿制。

日本豐田“悍馬”：MEGA CRUISER

　　不過可惜的是，騰中重工所謂的悍馬(HUMMER)并非是美國(guó)軍方使用的悍馬(HUMVEE)，它不過是美國(guó)軍用悍馬的民用版本。但相對(duì)于國(guó)內(nèi)這種汽車技術(shù)嚴(yán)重落后的市場(chǎng)環(huán)境，或許憑借不為人知的關(guān)系，民營(yíng)的騰中重工能夠打開國(guó)內(nèi)軍品的銷路?

　　新機(jī)遇 趕上四川重振汽車產(chǎn)業(yè)東風(fēng)

　　除此之外，這個(gè)原本在工程機(jī)械行業(yè)默默無聞的傳奇式企業(yè)還趕上了好的機(jī)遇。這就是3月份出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主、聯(lián)合、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌”。顯然，這個(gè)原本不具備乘用車資格的工程機(jī)械及專用車企業(yè)趕上了一個(gè)比較好的光景。這個(gè)光景不僅僅是指它是規(guī)劃出臺(tái)后的第一期海外汽車并購(gòu)，而且也是四川不可以輕言放棄的政績(jī)工程。

　　此前，由于重慶直轄導(dǎo)致原隸屬于四川的汽車項(xiàng)目，由于地域的關(guān)系大都劃歸重慶市的名下。作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大、人口大，四川需要汽車工業(yè)的拉動(dòng)，因此無論是一汽大眾的捷達(dá)還是早些時(shí)候的豐田以及哪怕是比較小的華晨等企業(yè)，四川都以包容的態(tài)度一一接納。

　　在出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》之后，各也相繼出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策，本身缺乏汽車資源的四川更是加大投入力度，不僅鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)發(fā)展，也向廣東江蘇等地伸出了橄欖枝。如果有人將悍馬這樣的國(guó)際品牌收歸囊中，地方能不支持否?

　　過客理論 待價(jià)而沽或是最英明的決策

　　如果說存在即合理，一個(gè)連工程機(jī)械及專用車這個(gè)主業(yè)都存在問題的公司有何底氣能馴服令通用都無可奈何的悍馬?況且過于巨大的現(xiàn)實(shí)差異使得東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)豐等都未能投下關(guān)鍵性的一票，是因?yàn)轵v中重工的資金實(shí)力更甚于廣汽?或者說騰中具備更超人的管理能力?

　　顯然都不是!

　　從騰中重工的履歷來看這家原為四川騰中機(jī)械設(shè)備制造有限公司的企業(yè)，注冊(cè)于2005年1月，2008年1月更名為四川騰中重工機(jī)械有限公司。公司涉足特種車輛、道橋構(gòu)件、建筑機(jī)械、新能源、石化設(shè)備產(chǎn)業(yè)等。再來看騰中重工的兩家出資方四川騰中機(jī)械設(shè)備制造有限公司和四川華通投資控股有限公司，他們?cè)谛陆蚬I(yè)園區(qū)的基地總投資14億元，占地632畝。他們從事著石油化工基建，路橋基建和橋梁生產(chǎn)，之前跟汽車沒有任何關(guān)系。這個(gè)企業(yè)全投產(chǎn)以后，總產(chǎn)值可以達(dá)到30億元，稅收6千萬元。其中，華通控股的前身是十年前的四川華拓實(shí)業(yè)發(fā)展股份有限公司(下稱“華拓”)。華拓與華通控股交叉持股。而騰中重工收購(gòu)悍馬，實(shí)際上是摩根士丹利與華拓的“合謀”。根據(jù)騰中重工和通用各自發(fā)布的公告，騰中重工購(gòu)買的悍馬股權(quán)，將意味著悍馬在美國(guó)的廠房和設(shè)備等都不會(huì)進(jìn)行根本性的調(diào)整。對(duì)于實(shí)力單薄且缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)的騰中重工來說，或許做一次類似于房屋買賣的“中天置業(yè)”、“我愛我家”才是最英明的決策?

　　附：騰中重工大事記

　　2005年，公司收購(gòu)四川長(zhǎng)電電力公司并改名為騰中電子有限公司。四川長(zhǎng)電電力公司于1965年。

　　2006年，騰中電子有限公司更名為四川騰中工業(yè)有限公司。同年，騰中重工收購(gòu)了于1958年的廣元建筑機(jī)械集團(tuán)

　　2007年，公司于四川新津創(chuàng)立一個(gè)生產(chǎn)基地，公司更名為四川騰中重工有限公司。

　　2008年，騰中重工從交通建筑公司收購(gòu)了新津筑路機(jī)械廠，現(xiàn)為新津騰中筑路機(jī)械有限公司

　　同年，騰中重工進(jìn)入能源設(shè)備制造領(lǐng)域。

　　同時(shí)，公司正待整合甘肅蘭通機(jī)械廠

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