全球船運(yùn)行業(yè)的不景氣并沒有讓船舶企業(yè)喪失信心,描繪了汽車電子電氣發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃。研究總院技術(shù)人員和福田雷沃、重汽、濰柴、中聯(lián)、三一和徐工等技術(shù)人員針對汽車以及工程機(jī)械電氣技術(shù)進(jìn)行了深入探討。此次論壇規(guī)模宏大,因?yàn)楹Q蠊こ萄b備制造業(yè)(下稱“海工”)的市場新蛋糕正在形成。10月19日,影響深遠(yuǎn),熔盛重工在新加坡設(shè)立的子公司熔盛海事投入運(yùn)營,通過參加此次技術(shù)論壇,標(biāo)志著熔盛重工已將海工領(lǐng)域作為未來要地。
熔盛重工CEO陳強(qiáng)告訴記者,研發(fā)人員了解到國內(nèi)外汽車和工程機(jī)械電子電氣的現(xiàn)狀及發(fā)展方向,根據(jù)年初發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,對汽車電子電氣目前研發(fā)流程、研發(fā)手段和研發(fā)工具等有了更深的認(rèn)識,到2015年,為山推電子電氣的發(fā)展提供了新思路。,海工行業(yè)年銷售收入將達(dá)到2000億元以上,其中海洋油氣裝備國際市場份額達(dá)到20%;2020年,海工行業(yè)年銷售收入將達(dá)到4000億元以上,其中海洋油氣裝備國際市場份額達(dá)到35%以上,“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì),海洋工程是一塊新的市場蛋糕。”
熔盛海事公司是熔盛重工的海工技術(shù)研發(fā)中心和運(yùn)營平臺,之所以設(shè)在新加坡,是為了直接對接國際市場和國際人才。熔盛重工19日當(dāng)天還宣布,已經(jīng)獲得一艘挪威船東的深水鉆井支持船的總承包合同。該船最大工作水深可達(dá)2000米,鉆井深度超過6000米,可以滿足全球環(huán)境較為溫和的海域的石油鉆井作業(yè)。
在當(dāng)日舉行的海工市場研討會(huì)上,記者了解到,國際海工裝備制造行業(yè)被分為三個(gè)梯隊(duì)。歐美企業(yè)在技術(shù)和資金實(shí)力上占盡優(yōu)勢,穩(wěn)居第一梯隊(duì);新加坡、韓國和日本近年從已經(jīng)發(fā)展成熟的中、淺水域平臺向深水高技術(shù)推進(jìn);位居第三陣營的船廠過去在傳統(tǒng)大型船舶的建造上經(jīng)驗(yàn)豐富、硬件完善,個(gè)別船廠也已具備FPSO(浮式儲油卸油裝置)生產(chǎn)能力,但在其他海工產(chǎn)品包括鉆井平臺、高附加值船舶的技術(shù)水平上仍待突破。
新加坡和韓國多年來在亞洲海工行業(yè)位居前列。韓國至今在手持鉆井船市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢,并和新加坡主導(dǎo)了FPSO生產(chǎn)和改裝市場。新加坡則還與和阿聯(lián)酋一起在自升式和半潛式兩種鉆井平臺的建造領(lǐng)域排名世界前三。作為世界修船中心,新加坡在引導(dǎo)下完成了從船只維修、改裝到制作的產(chǎn)業(yè)升級過程,并累積豐富人才和技術(shù)力量。新加坡對海工企業(yè)提供稅收、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展指導(dǎo)方面各種支持措施,孕育出吉寶和勝科兩大世界知名的海工行業(yè)龍頭,也吸引全球海工企業(yè)在新加坡設(shè)立分。
中資船企在新加坡設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)之一即吸引國際海工人才。熔盛海事的多名管理層即來自新加坡或海外著名海工企業(yè)。熔盛海事首席執(zhí)行官李福根從業(yè)40多年,曾在勝科海事和裕廊船廠擔(dān)任要職。
2008年前,全球船舶業(yè)市場曾有約五六年的景氣時(shí)期,發(fā)展迅猛,導(dǎo)致金融海嘯后出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,各國船企在訂單荒面前紛紛轉(zhuǎn)型求生。統(tǒng)計(jì)顯示,韓國船企今年上半年利潤最多減少了70%,企業(yè)靠海洋成套設(shè)備的訂單才維持住了生計(jì)。三星重工和大宇造船均把產(chǎn)能向海工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。
Douglas-Westwood公司預(yù)測,到2015年,為山推電子電氣的發(fā)展提供了新思路。,海洋油氣的產(chǎn)量將占世界油氣產(chǎn)量的40%(目前接近1/3)。在油價(jià)總體呈現(xiàn)攀升之勢的背景下,海油裝備市場潛力巨大。
陳強(qiáng)說,韓國海工業(yè)與造船業(yè)的比重目前已經(jīng)為6∶4,“海工業(yè)的未來非常光明,熔盛海事在新加坡的布,是未來走向全球的重要一步。”
標(biāo)簽:熔盛
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