科技創(chuàng)新獎沃爾沃與重汽離婚被嫁印度Eicher北方重

A、沃爾沃(Volvo)在不建廠只賣車

　　當(dāng)前，為集團公司爭得殊榮。，重卡市場需求已經(jīng)從“實用型”特征逐漸實現(xiàn)了到舒適型、品質(zhì)型和品牌型的轉(zhuǎn)變。隨著高速公路與物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能輕量化、安全可靠、性能穩(wěn)定、駕駛舒適、高速重載的重卡需求量越來越大，而國產(chǎn)重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強的特點，但耐用性、安全性、舒適性與性能穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等泊來品或合資品牌。

　　“沃爾沃”，在拉丁文里是“滾滾向前”的意思。而在有“沃爾沃一響，黃金千萬兩”之說。對于重卡車主來說，“時間就是金錢”，因為一輛重卡車(掙錢機器)的完好率，直接關(guān)系著車主的效率和效益。

　　目前，泊來的沃爾沃(Volvo)重卡在市場上擁有最齊全的產(chǎn)品線。從運距和載重上來說：主要有FL(18-32噸)，F(xiàn)M(30-60噸)和FH(40-100噸)；從發(fā)動機功率來說：250HP-500HP以上均有；從車型上來說：牽引車、自卸車、混凝土攪拌車、泵車、廂式貨車均有。而且是品牌、品質(zhì)與天價的代名詞。一般的個體用戶當(dāng)然是買不起的，除非在二手車交易市場能夠淘到一輛，但售價仍與國產(chǎn)高端重卡的新車相差不大。沃爾沃(Volvo)在的用戶群主要集中在大型物流公司、軍隊、消防及一些有實力的合資配送公司、電力電信公司等。

　　當(dāng)初，沃爾沃卡車公司進入市場，沃爾沃就誓言要“長期關(guān)注并致力于的公路運輸業(yè)與世界接軌”。如今，沃爾沃卡車將“為客戶創(chuàng)造最大的營運價值”這一經(jīng)營理念運用于的實踐，對這一理念進行了生動、精辟的詮釋。

　　沃爾沃集團全球CEO雷夫.約翰森分析稱:“沃爾沃(Volvo)集團今年在亞洲市場尤其是市場的迅猛反彈,對于集團全球業(yè)務(wù)的回升作用斐然。一季度數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃歐洲業(yè)務(wù)增長約為10%,美國的增長約為15%左右,而其在的增長則高達25%到30%！”

　　雷夫.約翰森還表示：“市場現(xiàn)在已成為集團發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團將持續(xù)加大對其在各方面發(fā)展投入力度。從策略上來講,以后將會在研發(fā)方面不斷地加大本土化的研發(fā);另外,市場基礎(chǔ)設(shè)施的正如火如荼,這無疑為建筑設(shè)備發(fā)展提供了廣闊的進步空間。未來,沃爾沃將不斷的運用新的技術(shù),既滿足國內(nèi)市場的需求,同時也將真正針對亞洲客戶需求推出產(chǎn)品。沃爾沃集團已經(jīng)在濟南已經(jīng)設(shè)立背靠全球研發(fā)力量的研發(fā)中心,以確保更好地滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻母鞣矫鏄I(yè)務(wù)需求……”

　　沃爾沃集團將專注于繼續(xù)堅持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務(wù) ― 工程機械將繼續(xù)加強。 其實早在十年前，沃爾沃就看到商用車市場豐富的潛力，并曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為卡車市場的銷量到 2010 年將達到 150 萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞需求的總和，有望成為僅次于美國的第重卡市場。

        B、沃爾沃(Volvo)與重汽“勞燕分飛”

　　2003 年，全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在卡車領(lǐng)域打開了缺口，與重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式。華沃卡車由沃爾沃卡車與重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國內(nèi)第一個獲批的重型卡車合資項目。總投資額為16億元，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了9年，原定合作期限為30年。 2005年，國產(chǎn)沃爾沃重卡僅實現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟南華沃開始全面停產(chǎn)。2009 年7月，重汽與德國MAN集團簽署長期協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股重汽，共同專門針對新興市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 11 月沃爾沃集團正式宣布終止與重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定 30 年的合作提前結(jié)束，沃爾沃(Volvo)將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權(quán)。沃爾沃(Volvo)集團總裁雷夫•約翰森在北京表示，沃爾沃撤出濟南華沃后“不會尋求在第二家卡車合資公司”。

　　由于商用車市場不同于乘用車市場，超越 90% 以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，市場難以接受價格超越 60 萬元以上的沃爾沃重型卡車。此外，每年超高端的重卡市場較小，難以形成規(guī)模。另加上合資公司經(jīng)營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟南華沃最終走向解體的主要原因。雖貌合神離雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達成。同時，合資公司后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來明顯推進。沃爾沃指重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；重汽則指稱沃爾沃虛假國產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，很難與其他國產(chǎn)重卡產(chǎn)品競爭。 與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進一步加劇，最終“婚姻”破裂而解體，勞燕分飛、各奔東西。

　　(注：對重汽集團的重點研究，特別是對曼、沃爾沃與重汽的恩怨情仇，請查看業(yè)內(nèi)著名重卡產(chǎn)品與市場專家齊兵和夏樹二位先生的專題研究的系列論文，這里不再贅敘 )

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