楊再舜：重型卡車趨向“八化”態(tài)勢(shì)顯著

目前，整個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，整個(gè)商用車在這樣一個(gè)大的宏觀環(huán)境背景下，它受到宏觀環(huán)境背景的制約，整個(gè)商用車未來(lái)發(fā)展也將會(huì)受到宏觀環(huán)境背景的制約。整體經(jīng)濟(jì)總量仍然保持很大的規(guī)模，這將使商用車保持一個(gè)比較大的規(guī)?；蛞欢ǖ脑鲩L(zhǎng)，因經(jīng)濟(jì)總量決定載貨汽車整個(gè)貨運(yùn)量會(huì)保持一定的增長(zhǎng)。

從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減正快速向中和西地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響，東相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時(shí)，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西卻有廣闊的市場(chǎng)，說(shuō)明商用車正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期。

未來(lái)五到十年中我國(guó)的運(yùn)輸格將發(fā)生根本性變化，根據(jù)十二五交通規(guī)劃，未來(lái)要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸業(yè)，的高速公路將形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，巨大高速公路的通行優(yōu)勢(shì)，未來(lái)交通要重點(diǎn)打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國(guó)30萬(wàn)以上城市人口都要被高速公路連接起來(lái)，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我國(guó)高品的運(yùn)輸貨車需求量超大。

“十二五”期間的高速公路的快速布，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及將拉動(dòng)電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流將快速增長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的載貨車。此外，隨著對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長(zhǎng)。

目前，商用車的主體已發(fā)生較大的變化，卡車運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開始快速的成長(zhǎng)，將在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。但高端中重卡并不意味著所謂“天價(jià)車”，而是物理性高品質(zhì)的鋼鐵運(yùn)載行走機(jī)器。

卡車作為承載工具，客戶購(gòu)買是為了實(shí)現(xiàn)盈利，核心價(jià)值是低運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端卡車產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本是最低的，雖然對(duì)卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來(lái)說(shuō)小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

此外，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低。

近年來(lái)，卡車低端車市場(chǎng)的銷售在逐年下降，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越惡劣。而與此同時(shí)，中端與高端的增長(zhǎng)卻非?？?，且進(jìn)口車也在不斷增長(zhǎng)，這些市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)都是隨著的重卡需求在改變。從2010年起，高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，預(yù)期到2020年后，高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。

高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項(xiàng)能耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線、細(xì)分市場(chǎng)與在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運(yùn)車輛大噸位、多軸趨勢(shì)方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運(yùn)中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大，使得這一類高端重載車型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

此外，近年來(lái)在工程、礦別是消防用車類領(lǐng)域，無(wú)論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來(lái)這類高端重卡市場(chǎng)將呈快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。

從當(dāng)重卡行業(yè)來(lái)看，正在積極的向?qū)嶋H頂級(jí)重卡靠攏，重卡行業(yè)往高端發(fā)展是必然。同時(shí)重卡行業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著社會(huì)對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，必須用更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決所面臨的各種難題，在這樣的要求下汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為未來(lái)發(fā)展的熱點(diǎn)。近年來(lái)對(duì)汽車尾氣的環(huán)保要求也更高，目前面臨著全面實(shí)施柴油機(jī)型國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)和很快實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也帶動(dòng)了重卡的技術(shù)在不斷升級(jí)。高效內(nèi)燃機(jī)、變速器、底盤技術(shù)、輕量化技術(shù)和電子控制技術(shù)等多個(gè)件的技術(shù)，共同作用而提高整車的節(jié)能效果。

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