鋼輪壓路機(jī)叉車市場進(jìn)入快車道外資巨頭胃口大開瀝青雙

　　洪可興沒有說明獨(dú)資的另一個(gè)原因，同時(shí)向前后鋼輪提供壓力水。在操作臺(tái)就可控制泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。 操作臺(tái)一包括機(jī)器操作平臺(tái)、多位置操作臺(tái)和環(huán)繞護(hù)欄。操作臺(tái)有九個(gè)旋轉(zhuǎn)位置和七個(gè)滑動(dòng)位置。操作臺(tái)位置使操作手免受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熱量的侵襲。這種布還有一個(gè)好處，是背后叉車市場已經(jīng)罕見地連續(xù)7年保持高速增長，降低了重心，成為工程機(jī)械業(yè)成長性最好的子行業(yè)。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，縮短了機(jī)器長度，從2003年到2006年，更便于運(yùn)輸。CB-564D配備了標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)速度控制(ASC)和人性化設(shè)計(jì)的行走操縱桿。行走系統(tǒng)可保持速度的穩(wěn)定，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預(yù)估的7.2萬輛，從而滿足作業(yè)現(xiàn)場的要求。旋轉(zhuǎn)式?jīng)_擊間隔指示器顯示了每英尺的沖擊值，平均年增長率達(dá)到18％。“今后5年，并向電子控制裝置發(fā)出信號(hào)，叉車市場仍將保持10％的年增長率?！焙榭膳d對(duì)叉車市場充滿信心，從而使機(jī)器的行走速度限制在指示器預(yù)設(shè)的速度。操作手可輕松地將操縱桿一直向前推或向后拉，“近年來，很多叉車品牌在市場陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好市場的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

　　多頭混戰(zhàn)與市場分化

　　洪可興也承認(rèn)，叉車市場的競爭非常激烈。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團(tuán)，似乎也在準(zhǔn)備上叉車項(xiàng)目。

　　據(jù)專業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明，叉車行業(yè)集中度相對(duì)較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場銷量分別達(dá)到2.3萬輛和1.8萬輛，占據(jù)了市場近60%的份額。

　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市常從叉車行業(yè)整體形勢來看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間的矛盾。

　　工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副雷曉衛(wèi)則不無憂慮地指出，叉車設(shè)計(jì)產(chǎn)能已然過剩，2005年，各類企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能累計(jì)超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格下滑。

　　同時(shí)，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤作了總結(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著本土化的進(jìn)程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上述這些情況，另一方面也正是市場空隙所在，尤其為林德、海斯特叉車這樣的巨頭提供了在占據(jù)高端地位的良機(jī)。

　　洪可興說，了解市場具有的重要含義，那就是：市場需求增加的同時(shí)勢必要求叉車技術(shù)不斷地提升，市場的發(fā)展必定會(huì)要求引入更多高品質(zhì)產(chǎn)品，從整體上提高叉車的產(chǎn)能、使用性能和安全性能。海斯特叉車每輛均價(jià)2萬美元，洪可興希望海斯特叉車能確立其在高端的地位。

　　國際巨頭征戰(zhàn)高端

　　洪可興說，目前在高端市場上，外資品牌占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢，廈門林德叉車、豐田和海斯特是這個(gè)市場的領(lǐng)先者，在中端市場上，現(xiàn)代重工、大宇重工以及分國內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場上，本土品牌占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，如合力叉車、杭州叉車等。

　　林德目前位居高端市場的老大座位，它進(jìn)入時(shí)間較早，在國際叉車市場上也是數(shù)一數(shù)二的角色。同樣定位高端的豐田叉車將產(chǎn)量控制在設(shè)計(jì)生產(chǎn)總量的80%，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這種有意刺激銷售的聰明做法，體現(xiàn)了豐田公司向來的商場智慧。

　　和前二者相比，海斯特的劣勢是進(jìn)入的時(shí)間相對(duì)較晚。海斯特總設(shè)在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區(qū)，公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)。

　　但是這并不阻礙海斯特的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場份額?！焙榭膳d說，“我們期待能夠在市場也占據(jù)同樣的市場份額?！彼麑?duì)自己的優(yōu)勢和技術(shù)特點(diǎn)相當(dāng)自信：“我們的產(chǎn)品目前主要集中在高檔叉車市場，不過，今后也會(huì)針對(duì)市場的特點(diǎn)切入中端市?！?/FONT>