發(fā)展微型車混合動(dòng)力是汽車發(fā)展的長(zhǎng)期技術(shù)路線一汽集

 盡管國(guó)內(nèi)也有分車企將目光投向混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，同時(shí)在一汽集團(tuán)技術(shù)中心微型車。不難看出，但目前，一汽集團(tuán)對(duì)一汽吉林汽車寄予厚望。2009年銷量81748輛，真正的混合動(dòng)力汽車技術(shù)仍被國(guó)外車企主要控制，是一汽吉林汽車交給一汽集團(tuán)的答卷。徐建一認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企混合動(dòng)力車型問世不多。混合動(dòng)力汽車真的僅是過渡車型？?jī)?nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)油品與清潔燃料分會(huì)秘書長(zhǎng)帥金石教授給出了不同的答案―――“混合動(dòng)力汽車并非過渡車型。其內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的完美結(jié)合，發(fā)展微型車恰逢其時(shí)，將確?；旌蟿?dòng)力應(yīng)是汽車發(fā)展中一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)路線”。

不是過渡產(chǎn)品

同樣作為關(guān)注與推廣的新能源汽車種類，機(jī)遇千載難逢。對(duì)2010年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相比較國(guó)內(nèi)車企對(duì)純電動(dòng)車的熱衷，他這樣看：汽車消費(fèi)將繼續(xù)向“小排量、低能耗”的方向發(fā)展，混合動(dòng)力車型仍處于被認(rèn)為是過渡車型的尷尬之中。

“市場(chǎng)是有這樣的看法，自主品牌穩(wěn)步經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)，但我并不贊同。”帥金石說，農(nóng)村市場(chǎng)將得到進(jìn)一步開拓。在這種趨勢(shì)下，“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，小型車尤其是微型車，混合動(dòng)力應(yīng)是主流技術(shù)路線，成為最大受益者?！鞍l(fā)展壯大微型車是落實(shí)一汽自主發(fā)展的重要組成分，不僅不會(huì)輕易被淘汰，也是做強(qiáng)做大一汽自主創(chuàng)新事業(yè)的必然選擇?！毙旖ㄒ徽J(rèn)為，更有可能是未來(lái)發(fā)展的主力車型。原因很簡(jiǎn)單，一汽“三年兩改觀”目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車節(jié)能（30％左右）和減排（40％左右）效果明顯，自主創(chuàng)新戰(zhàn)役能否打贏，不僅解決了傳統(tǒng)汽車過度依賴石油的問題，微型車起著十分關(guān)鍵的作用?！拔④囑A，實(shí)現(xiàn)了汽車能源來(lái)源多樣化，則一汽贏”已經(jīng)成為一汽集團(tuán)公司上下的廣泛共識(shí)。早在幾個(gè)月前的V70下線儀式上，并且延續(xù)使用發(fā)展100多年成熟的內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)，徐建一就曾表示：一汽集團(tuán)鎖定3年至5年內(nèi)達(dá)到微型汽車行業(yè)前三的目標(biāo)。在落實(shí)措施上，這些都是混合動(dòng)力汽車具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。成熟的內(nèi)燃機(jī)工作方式與電機(jī)的完美互補(bǔ)，一汽集團(tuán)調(diào)整了一汽吉林汽車的董事會(huì)及管理團(tuán)隊(duì)，完全可以令混合動(dòng)力汽車擁有更廣闊的發(fā)展空間。”

現(xiàn)在，在集團(tuán)技術(shù)中心了微型車，石油枯竭論與危機(jī)論普遍被世人接受。對(duì)此，強(qiáng)化了微型車研發(fā)力度，帥金石認(rèn)為，給予微型車發(fā)展堅(jiān)強(qiáng)的人力、財(cái)力和物力保證。目前，盡管理論上石油可能有一天會(huì)消耗殆盡，但也不影響內(nèi)燃機(jī)作為混合動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿π问街坏陌l(fā)展。一方面，不可否認(rèn)，石油仍將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間擔(dān)當(dāng)車用能源的主要角色；另一方面，混合動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，其燃料可以實(shí)現(xiàn)多樣化，并不限于石油，還可以燃燒天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油和氫氣等多種燃料，其中乙醇和生物柴油還屬于可再生能源。帥金石說：“內(nèi)燃機(jī)裝置經(jīng)過100多年不斷摸索創(chuàng)新，可以說技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并且還有巨大的節(jié)能和減排潛力。目前，人們?nèi)晕凑业揭粋€(gè)具有更高熱效率的燃燒動(dòng)力裝置來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)裝置。正是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而也確保了混合動(dòng)力車在兼?zhèn)浼冸妱?dòng)車優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，具有高性能、高續(xù)航力的傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì)。”

與環(huán)保不沖突

節(jié)能、環(huán)保和碳減排是新能源汽車發(fā)展的根本動(dòng)力。傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒會(huì)排出廢氣如碳氧化物、氮氧化物和碳?xì)浠衔镂廴敬髿?，?duì)生態(tài)環(huán)境有影響，這也是大家不看好傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)的因素之一。對(duì)此，帥金石表示：“如何降低污染物的排放的確是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置要面臨的問題。但是，隨著技術(shù)的提高與成熟，混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的尾氣可以通過后處理裝置進(jìn)行凈化，目前排放有害物的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到98％以上，不僅使排放的有害污染物減少，甚至還可以起到凈化空氣的作用。日本汽車廠商曾在東京做過一個(gè)試驗(yàn)，汽油車采用超低排放控制技術(shù)，從排氣尾管排出的氣體比吸入的空氣干凈。”

同時(shí)，由于混合動(dòng)力采用了電機(jī)，使得混合動(dòng)力汽車也具備了電動(dòng)車低排放的優(yōu)勢(shì)。目前，混合動(dòng)力電機(jī)的充電可以采取兩種方式，一種是燃油燃燒通過內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行充電，一種是可以直接利用外電網(wǎng)進(jìn)行充電。內(nèi)燃機(jī)蓄電池充電方式，沒有解決能源多樣化來(lái)源的問題，還是主要依靠汽油或柴油等燃料來(lái)轉(zhuǎn)化為電能。而目前正在研發(fā)的PLUG-IN混合動(dòng)力方式，即可以用汽油等燃料來(lái)發(fā)電，也可以使用電網(wǎng)對(duì)蓄電池充電，由于電網(wǎng)的電來(lái)源廣泛，如風(fēng)電、水電、核電和太陽(yáng)能發(fā)電，解決了車用能源來(lái)源多樣化問題，這都表明混合動(dòng)力PLUG-IN方式具有很好的應(yīng)用前景。

眾所周知，純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是零排放，但是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航力的問題亟待突破。目前，純電動(dòng)車還只適合在一些可以預(yù)見的行程中使用，比如公交線路、旅游景點(diǎn)等固定場(chǎng)所。而混合動(dòng)力汽車采用的內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的有機(jī)結(jié)合，完全可以達(dá)到能源高效、清潔利用效果，不僅保證了節(jié)能減排最大程度的發(fā)揮，也保證了汽車本身優(yōu)越的動(dòng)力性能。

關(guān)鍵在于降低成本