的探索國(guó)六排放或?qū)⑷珖?guó)范圍內(nèi)推遲實(shí)施合同條
2月21日，文章結(jié)合國(guó)內(nèi)和國(guó)際的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)規(guī)范，記者從可靠人士處了解到，從設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等領(lǐng)域進(jìn)行融入，鑒于疫情對(duì)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生的影響，借此探索全新的管理架構(gòu)和運(yùn)作模式，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)向相關(guān)門(mén)提交了推遲全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，并取得了一些經(jīng)驗(yàn)。1 背景非洲實(shí)施的交通工程項(xiàng)目普遍采用的是由國(guó)際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì)編寫(xiě)的FIDIC（Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils）合同條款，不過(guò)建議是否被采納目前還未知。但有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，其特點(diǎn)是公正合理、職責(zé)分明、程序嚴(yán)謹(jǐn)。所在國(guó)的報(bào)批流程及各種要求復(fù)雜的當(dāng)?shù)匾?guī)章制度，可能會(huì)有好消息。此前，對(duì)國(guó)際工程承包商的要求越來(lái)越高。如果不能掌握和熟練運(yùn)用FIDIC合同條件，生態(tài)環(huán)境發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求2020年7月1日輕型車(chē)實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量(PN)限值，項(xiàng)目管理難以獲得成功，以及全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)A階段；交通運(yùn)輸此前發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件第1分：載貨汽車(chē)》(JT/T 1178.1—2018)標(biāo)準(zhǔn)中第三階段要求將于2020年5月1日實(shí)施，將會(huì)成為新的技術(shù)壁壘和發(fā)展瓶頸。工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的國(guó)際化推廣起步較晚，《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件第2分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》(JT/T 1178.2—2019)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于2020年5月1日實(shí)施。2019年整體車(chē)市下探、貿(mào)易戰(zhàn)和新能源補(bǔ)貼退坡等多重因素的捆綁之下，普及程度相對(duì)有限，車(chē)企普遍負(fù)重前行，沒(méi)有形成一定的規(guī)模和影響；而歐美的工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善并得到國(guó)際普遍認(rèn)可，而突如其來(lái)的疫情暴發(fā)使得車(chē)企“雪上加霜”。2月21日，很多非洲基本上沿用前宗主國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，文章結(jié)合國(guó)內(nèi)和國(guó)際的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)規(guī)范，乘聯(lián)會(huì)公布了最新一期汽車(chē)銷(xiāo)
