二期項(xiàng)目碳中和，給交通行業(yè)帶來了哪些機(jī)遇？中鐵二

【本文來自：政邦智庫】如果你覺得工業(yè)行業(yè)離你太過遙遠(yuǎn)，在座談會(huì)上，那么我們接下來說到的交通行業(yè)則與每個(gè)人的生活息息相關(guān)。

日常生活中衣食住行的“行”，段榮福、許海英就維護(hù)職工合法權(quán)益、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)、做好幫扶救助及項(xiàng)目工委如何發(fā)揮職能、配合項(xiàng)目政做好各項(xiàng)工作等方面進(jìn)行了交流；鼓勵(lì)項(xiàng)目職工在學(xué)好業(yè)務(wù)知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)史、工運(yùn)史的學(xué)，涵蓋了從日常出門搭乘的地鐵、出租車，提升綜合素質(zhì)。段榮福特別從勞動(dòng)領(lǐng)域安全的角度出發(fā)，到短途旅行時(shí)乘坐的高鐵，引導(dǎo)項(xiàng)目職工堅(jiān)決貫徹落實(shí)公司委的各項(xiàng)安排署，再到長途旅行的飛機(jī)、輪船。這些我們?cè)偈煜げ贿^的交通工具在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上又會(huì)發(fā)生怎樣的改變？

交通行業(yè)的“碳”在哪里

前文提到，團(tuán)結(jié)一心，目前我國交通行業(yè)的碳排放量占全行業(yè)的10%。或許你認(rèn)為這個(gè)數(shù)字不足以引起我們的警惕，為公司各項(xiàng)施工任務(wù)的圓滿完成盡心竭力。項(xiàng)目職工紛紛表示，但是相較于目前能源、化工等行業(yè)碳排放量增速逐漸放緩的趨勢(shì)，將一如既往的做好本職工作，過去九年間交通行業(yè)碳排放量年均增長5%，充分發(fā)揮自己的光和熱，這樣的增速非常值得我們注意，助力企業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上越做越強(qiáng)。（朱亞楠 段小寧），尋其根源是由于我國城市化進(jìn)程加快。

近些年來，我國日益重視交通行業(yè)碳排放問題，通過一系列措施大力發(fā)展公共交通，支持地面運(yùn)輸電氣化，并興建充電基礎(chǔ)設(shè)施來降低交通污染的排放。

這些舉措的效果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，以北京為例，2014年出臺(tái)的《北京市高污染燃料禁燃區(qū)劃定方案(試行)》要求2020年底前北京城六區(qū)全面禁止燃燒高污染燃料，2015年開始對(duì)純電動(dòng)車實(shí)行補(bǔ)貼……從北京市出臺(tái)對(duì)燃油車的限行規(guī)定，再到大力發(fā)展地鐵等在內(nèi)的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，加之設(shè)置明確的能耗總量及雙控目標(biāo)，使得北京碳排放強(qiáng)度為全國級(jí)地區(qū)最低。

雖然這些舉措在一定程度上減緩了交通行業(yè)碳排放量增速，但隨著工業(yè)行業(yè)的擴(kuò)張、GDP增長以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的修繕帶來更多的客流量，僅交通行業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的碳排放減少量并不足以抵消經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張所帶來的碳排放量的增加。

根據(jù)能源轉(zhuǎn)型（Energy Transitions Commission，ETC）發(fā)布的預(yù)測，如果考慮現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均GDP的提升，到2050年，我國交通運(yùn)輸門的碳排放量可能會(huì)超過33億噸，占全國總排放量的1/3。

我們急需在滿足交通服務(wù)需求增長的同時(shí)，積極通過各種渠道尋找出口。盡管我們不斷通過外在發(fā)展和內(nèi)在激勵(lì)措施試圖降低碳排放，但如果想要徹底解決交通行業(yè)所帶來的環(huán)境污染問題，終極辦法是科技的革新以及人們出行方式與觀念的轉(zhuǎn)變。

2060年，交通行業(yè)的“零碳”未來

未來40年，為徹底實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，交通行業(yè)將在公路交通、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、航運(yùn)等多種運(yùn)輸渠道開展低碳轉(zhuǎn)型。到2060年，道路交通將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，路面上行駛的私家車、出租車、公交車甚至是鐵路上運(yùn)行的高鐵將全由電力或者燃料電池驅(qū)動(dòng)，燃油汽車將被全面淘汰。

現(xiàn)階段我國已經(jīng)通過政策的支持成了全球電動(dòng)車推廣的領(lǐng)先者。深圳、太原等城市的出租車已100%更換為電動(dòng)車，“公共交通電動(dòng)化”已經(jīng)成為我國發(fā)展新能源一股不可阻擋的趨勢(shì)。

我國也在一直不懈地發(fā)展公路，根據(jù)《2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，僅2019年一年我國公路的投資額就達(dá)到了21895億元，并保持逐年遞增的趨勢(shì)。公路的帶來了更多快速高架路、高速公路以及整體城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通布的升級(jí)，這些改變將使人們的出行更加快捷、有效率，也有助于減少總體碳排放量。
隨著交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電氣化和智能化水平的提升，人們的生活效率和品質(zhì)也將得到大幅度的改善，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“30·60”目標(biāo)。
展望未來，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展智慧交通，成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)讓出行變得更加通暢。屆時(shí)，將建立起無數(shù)個(gè)城市生活圈，享受智慧路口和智能車互聯(lián)互通帶來的便利。

設(shè)想下班后，車上的人工智能系統(tǒng)根據(jù)我們的需求自動(dòng)規(guī)劃路線，避開任何擁堵和事故路段。城市智慧大腦將自動(dòng)根據(jù)交通擁堵程度智能控制交通指揮系統(tǒng)，而餐、咖啡和電影院也早已根據(jù)指令和時(shí)間分配進(jìn)行下單、餐品制作。

我們不僅僅是能源的消費(fèi)者，也會(huì)成為能源生產(chǎn)者。在可以預(yù)見的未來，隨著分布式電源電網(wǎng)的普及，每一臺(tái)電動(dòng)汽車都是一個(gè)獨(dú)立的“小型發(fā)電站”。同時(shí)低碳生活方式將逐漸滲入我們生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，成為新時(shí)尚。

舉例來說，消費(fèi)者可以將電動(dòng)車?yán)锒嘤嗟碾娨愿哂谫徺I的價(jià)格返還給其他供電主體，從而賺取差價(jià)；居民在日常上班選擇騎車等更低碳環(huán)保的方式時(shí)，可以通過節(jié)約下來的碳兌換“碳點(diǎn)”，將積分轉(zhuǎn)換為網(wǎng)上消費(fèi)等。

我國公路交通產(chǎn)生的碳排放占交通門總體碳排放的80%以上，雖然海運(yùn)、航運(yùn)所占的排放量不高，但是卻由于運(yùn)輸方式的本質(zhì)特征很難實(shí)現(xiàn)快速減排，因此交通行業(yè)脫碳不僅要在公路交通和鐵路運(yùn)輸?shù)穆访娼煌ㄉ习l(fā)力，還要加快航運(yùn)和海運(yùn)的碳減排。

對(duì)海運(yùn)交通而言，未來碳中和能否實(shí)現(xiàn)取決于新型技術(shù)能否被研發(fā)并投入使用。
盡管2020年海運(yùn)業(yè)總碳排放量相比2008年已經(jīng)減少了7%，但化石燃料仍然是船舶動(dòng)力的主要來源。到2060年，短途旅程或者小型船舶將會(huì)大規(guī)模使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣或者氨氣提供動(dòng)力，而大型遠(yuǎn)洋船舶將依賴新型低碳或零碳燃料的。

相較于海運(yùn)業(yè)脫碳主要面臨的技術(shù)革新壓力，航運(yùn)業(yè)面臨的則是成本和最優(yōu)方案的測試與選擇問題。航運(yùn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)全面零碳的進(jìn)程中，將依靠氫能作為主要過渡方式，同時(shí)大力發(fā)展可持續(xù)航空燃料以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在未來，客運(yùn)以及貨運(yùn)機(jī)都將向徹底脫碳大步邁進(jìn)，與常規(guī)航油相比，可持續(xù)航空燃料有望將全生命周期二氧化碳凈排放大幅降低75％以上，未來幾年還可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低。 

屆時(shí)，短途小型飛機(jī)將依賴氫氣作為主要燃料，實(shí)現(xiàn)100%脫碳和零污染，而大型貨運(yùn)機(jī)或遠(yuǎn)途旅程將依靠可持續(xù)航空燃料的技術(shù)進(jìn)步以及其他可替代能源的發(fā)展從而實(shí)現(xiàn)零碳排。

“脫碳”行動(dòng)指南（一）：道路交通全面電氣化

要使道路交通完全脫碳，最重要的一點(diǎn)，同時(shí)也是目前大力發(fā)展的一項(xiàng)舉措就是道路全面電氣化。也許這個(gè)詞聽來有些陌生，其中與我們生活聯(lián)系最緊密的一條就是新能源汽車的全面普及。

新能源汽車為什么環(huán)保呢？新能源汽車的動(dòng)力來自清潔能源，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。新能源汽車的種類包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及鋰電池電動(dòng)汽車。

目前市面上普及的新能源汽車主要為純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車。前者需要使用充電樁為其充電，但續(xù)航里程較短，主要作為城市內(nèi)代步汽車。后者可以通過傳動(dòng)燃油或者充電樁充電，是傳統(tǒng)能源向新能源過渡階段的主要車型。
除了目前普及程度較高的純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，另外一股造車新勢(shì)力也不能夠被忽視，那就是氫能車。

氫能這種近些年來發(fā)展迅猛、純綠色的能源，使得氫燃料電池汽車有機(jī)會(huì)成為加速去碳化進(jìn)程的有效工具。雖然對(duì)短途旅行來說，氫燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車沒有太大優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于長途出行，氫燃料電池汽車具有較長續(xù)航時(shí)間的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來。

新能源汽車不僅綠色環(huán)保，更具有低能耗、高轉(zhuǎn)換率的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車只能將儲(chǔ)存在汽油中的能量的12%～30%轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)力，而電動(dòng)汽車可以將電力系統(tǒng)中超過77%的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)力，通過更高的能量轉(zhuǎn)換率實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排。

除了具有環(huán)保和能量轉(zhuǎn)換率高的特點(diǎn)，新能源汽車的駕駛成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。
根據(jù)福布斯新聞報(bào)道的美國密歇根大學(xué)的研究，在美國使用新能源汽車一年的成本約為485美元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的1117美元。

新能源汽車不僅花費(fèi)低，其維護(hù)成本也極具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾履茉雌嚨娜粘＞S護(hù)并不涉及機(jī)油、空氣濾清器等燃油車需要的配件。與此同時(shí)，隨著技術(shù)的創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)新能源汽車所需成本的未來走勢(shì)也十分樂觀。

在不遠(yuǎn)的將來，隨著充電樁數(shù)量增加、基礎(chǔ)設(shè)施完善，以及新能源汽車電池能量密度和儲(chǔ)電量的不斷增加，新能源汽車將成為家用、短途運(yùn)輸、公共交通等各種出行工具的不二之選。

重型卡車目前是機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染大戶，一輛重型卡車的尾氣排放甚至相當(dāng)于500輛小轎車，因此卡車及客車的電氣化已迫在眉睫。

電動(dòng)卡車可以大幅度減少營運(yùn)成本，并降低各項(xiàng)維修保養(yǎng)費(fèi)用。據(jù)悉，特斯拉最新發(fā)布的電動(dòng)卡車Semi在2021年7月即將完工投產(chǎn)，相比傳統(tǒng)燃油卡車，特斯拉的電動(dòng)卡車每英里運(yùn)行成本可節(jié)約17%。在性能方面，特斯拉電動(dòng)卡車空載狀態(tài)下百公里加速僅需5秒，一次充電行駛里程可以達(dá)到800公里，標(biāo)志著重型卡車電動(dòng)化的重要?jiǎng)?chuàng)新。

新能源汽車的大力發(fā)展不僅來自技術(shù)和成本的改進(jìn)優(yōu)化，更來自政策的支持。目前我國正通過一系列舉措鼓勵(lì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、銷售以及使用。

在北京，買車不是一件容易事，很多家庭為了一個(gè)車牌已經(jīng)等待了5年以上。但相較于購買傳統(tǒng)燃油車，北京市民有更高的概率獲得新能源汽車的入場券—新能源汽車車牌。

2021年1月，北京市新發(fā)布的年度指標(biāo)配額共計(jì)10萬個(gè)，其中新能源指標(biāo)占比60%；2020年4月，財(cái)政、工信等門聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將新能源汽車推廣補(bǔ)貼的實(shí)施期限延長至2022年底；2020年6月，關(guān)于落實(shí)《工作報(bào)告》重點(diǎn)工作門分工的意見正式發(fā)布，提出要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施，增加充電樁、換電站等設(shè)施，進(jìn)一步助力推廣新能源。

此外，對(duì)汽車廠商的要求也更為嚴(yán)格，同時(shí)不斷出臺(tái)新規(guī)保障新能源汽車廠商的權(quán)益。工信、財(cái)政等門正式發(fā)布雙積分政策，決定自2021年1月1日起施行，對(duì)汽車廠商銷售的傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車采取積分制，這項(xiàng)要求使得廠商不得不大力推廣新能源汽車并不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，增加自己的積分以滿足要求。

2021年4月剛剛出臺(tái)的《停車場（庫）運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》（北京市市場監(jiān)管發(fā)布），擬于同年7月開始對(duì)占用電動(dòng)汽車車位的燃油汽車，以及完成充電超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位后仍留在原車位的電動(dòng)汽車采用階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，這項(xiàng)舉措將推動(dòng)資源的合理利用，進(jìn)一步解決電動(dòng)汽車“找樁難”的問題。

既然找充電樁不容易，為大力推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，為什么不在最短時(shí)間內(nèi)在城市內(nèi)外大面積充電樁？

目前我國車樁比僅為2.7∶1，也就是說平均每2.7輛新能源汽車擁有一個(gè)充電樁。未來5年，新能源汽車銷量年復(fù)合增長率將保持在30%以上。這意味著，充電樁將面臨巨大缺口，但發(fā)展充電樁同樣具有不小的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游看，充電樁設(shè)備生產(chǎn)入行門檻低，競爭者眾多，導(dǎo)致企業(yè)投標(biāo)價(jià)格不斷被壓低，進(jìn)一步蠶食了利潤。

企業(yè)需要不斷提升生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力，降低成本，以提高自身競爭力。從產(chǎn)業(yè)鏈中游看，充電樁運(yùn)營企業(yè)以收取電力差價(jià)、服務(wù)費(fèi)為主要的盈利模式，常常面臨資金投入量大、投資回報(bào)期長、充電樁利用率低的問題。

從產(chǎn)業(yè)鏈下游看，下游平臺(tái)企業(yè)通過向產(chǎn)業(yè)中上游收取服務(wù)費(fèi)的方式盈利，但未來市場充滿不確定性，下游企業(yè)需要提升數(shù)字化水平并完善服務(wù)模式來提升市場應(yīng)變能力?？傮w而言，充電樁未來的發(fā)展需要打通制造、運(yùn)營、平臺(tái)三個(gè)階段，充分發(fā)揮資源系統(tǒng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)利潤資源最大化。

盡管我們對(duì)新能源汽車的發(fā)展走勢(shì)十分看好，新能源汽車也將逐漸替代傳統(tǒng)汽車占領(lǐng)市場，但還存在一個(gè)令消費(fèi)者擔(dān)憂的技術(shù)問題：電池的能耗與安全性。

電池是新能源汽車的心臟，電池的容量和續(xù)航能力決定了新能源汽車的行駛里程。目前市面上的純電動(dòng)汽車在正常車況下可行駛400～600千米，但現(xiàn)實(shí)中大多車輛無法達(dá)到這樣的行駛里程。

例如在高速公路上或者面臨極端天氣時(shí)，電機(jī)需要獲得更大的電流支持，也會(huì)消耗更高的功率和電量。因此，想要大力推動(dòng)新能源汽車的全民普及，勢(shì)必要尋求方式來攻克電池這一關(guān)。

比起續(xù)航能力，現(xiàn)階段更嚴(yán)峻的問題是電池的安全性。自2019年初至2020年底，頭造車品牌事故中一半以上都與自燃有關(guān)。

目前國內(nèi)外車企都了專門的電池研究門，專攻電池續(xù)航短、充電慢、安全性差等痛點(diǎn)。一旦電池方面的問題得到攻克，我們也許就能夠迎來新能源汽車銷量擊敗傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“脫碳”行動(dòng)指南（二）：智慧交通連接你我他

如果我們現(xiàn)在向北上廣深等大城市的白領(lǐng)發(fā)放一份問卷，詢問上班族在早晚高峰的出行方式，50%以上的參與者可能不會(huì)選擇自駕或者出租車。

這個(gè)結(jié)果的原因顯而易見,以北京為例，從雍和宮到門橋這段不足五千米的路，在高峰時(shí)段開車的話可能需要花費(fèi)近一個(gè)小時(shí)。如果使用打車軟件在高峰時(shí)段叫車，在國貿(mào)、金融街、三里屯、中關(guān)村等熱門地點(diǎn)，同時(shí)等位人數(shù)可達(dá)上百人。

這不僅說明交通擁堵亟待緩解，也解釋了為何路面交通的碳排放量居高不下，也表明目前市民選擇路面交通出行的需求仍然高漲。

雖然地鐵和公交可以分流一分人群，我們?nèi)匀恍枰扇∫欢ù胧﹣韽氐拙徑饴访娼煌ǖ膲毫?，從而降低路面交通碳排放量?/p>

鑒于大力發(fā)展智慧交通可以給我們帶來更有效率的出行，減少路面擁堵，提高交通流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少資源消耗，因此在交通行業(yè)全面脫碳與發(fā)展的道路上，智慧交通的發(fā)展是必不可少的一環(huán)，這需要致力于相關(guān)技術(shù)研究與場景切實(shí)落地。

我國大力支持智慧交通的發(fā)展，在2020年，有關(guān)門紛紛發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策，支持車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。例如，工信在2020年初發(fā)布的《工業(yè)和信息化關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》提出，將車聯(lián)網(wǎng)納入新型信息基礎(chǔ)設(shè)施工程，級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，豐富應(yīng)用場景并探索完善商業(yè)模式。

《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確提出，要加快交通強(qiáng)國，并對(duì)交通運(yùn)輸提出了多項(xiàng)任務(wù)要求。這為我國交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展指明了方向：提高運(yùn)營管理的智慧化水平，構(gòu)建數(shù)字出行網(wǎng)絡(luò)，將先進(jìn)的信息技術(shù)與交通運(yùn)輸有機(jī)融合，全方位賦能交通發(fā)展。智慧交通的基礎(chǔ)，就是道路層面的信號(hào)燈以及路面行駛的智能化。

目前，北上廣等地已經(jīng)開始試點(diǎn)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)（cellular vehicle-to-everything，C-V2X）。C-V2X技術(shù)主要分為類：車與車互聯(lián)、車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)以及車與行人互聯(lián)，V2X車聯(lián)網(wǎng)通信通過路側(cè)感知實(shí)現(xiàn)車—人—路—云間的信息交換和指令控制。運(yùn)輸實(shí)體，如車輛、沿路的基礎(chǔ)設(shè)施以及行人都是信息的收集者和分享者，V2X通過這些信息可以提供如碰撞報(bào)告或自動(dòng)駕駛等更周到的智能服務(wù)。

隨著加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和署，目前我國城市道路與高速公路都已實(shí)現(xiàn)了視頻檢測雷達(dá)等設(shè)備的大范圍覆蓋。由于路側(cè)感知系統(tǒng)的建立和完善是車—人—路—云技術(shù)環(huán)中不可或缺的一分，因此路側(cè)感知系統(tǒng)已成為很多傳感器廠商新的戰(zhàn)場。建立完善的路側(cè)感知系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)為駕駛員提供道路環(huán)境的信息并及時(shí)做出決策，同時(shí)也會(huì)通過信息網(wǎng)的互聯(lián)互通為交通門提供有效監(jiān)測和預(yù)估，可以有效改善交通擁堵的狀況。

C-V2X可以運(yùn)用在許多場景中，其中一分已在我們?nèi)粘＝煌▓鼍爸械玫搅苏宫F(xiàn)。舉例來說，C-V2X可以應(yīng)用在道路安全服務(wù)、自動(dòng)停車系統(tǒng)以及緊急車輛讓行等場景，在特殊環(huán)境下為駕駛員提供環(huán)境信息，通過數(shù)據(jù)庫的連接建立情景感知，提高停車和駕駛的效率及安全性。

未來，當(dāng)無人駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域普及后，智慧交通將實(shí)現(xiàn)車—人—路—云的實(shí)時(shí)互聯(lián)，高性能的車載系統(tǒng)將通過周密計(jì)算和數(shù)據(jù)共享為我們提供服務(wù)，將任何道路堵塞、事故發(fā)生的可能性都降到最低，在緩解路面壓力的同時(shí)減少能耗。

智慧交通在5G商用推廣后具備了更豐富的應(yīng)用場景。5G具有低延時(shí)、高可靠性的特點(diǎn)，能夠穩(wěn)定地為車聯(lián)網(wǎng)提供支持。智能車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和擴(kuò)大離不開云計(jì)算的支持。云計(jì)算具有存儲(chǔ)能力強(qiáng)、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，可以幫助處理車載和路側(cè)感應(yīng)端的交通數(shù)據(jù)信息，并將結(jié)果返還給車輛和交通門，優(yōu)化交通情況。

目前國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)行云計(jì)算平臺(tái)的搭建，在G端（）的應(yīng)用范圍下同樣也為B端（其他公司）提供高效便利的服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)通信智能服務(wù)在發(fā)揮自身強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也面臨著一些挑戰(zhàn)。

在網(wǎng)絡(luò)覆蓋場景中，V2X可以高效地服務(wù)車主，但在無網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，例如一些偏僻的山區(qū)或是地下停車場，服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)不盡如人意。此外，V2X的應(yīng)用一般在高速移動(dòng)的狀態(tài)下使用，當(dāng)場景與區(qū)域切換頻繁時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)通信需要依托先進(jìn)的信息科學(xué)技術(shù)才能夠?qū)崿F(xiàn)快速調(diào)整。此外，雖然5G比其他通信技術(shù)更適合車聯(lián)網(wǎng)，但5G并不是為車聯(lián)網(wǎng)而發(fā)明的，很多互聯(lián)網(wǎng)所需的功能和特點(diǎn)5G未必可以實(shí)現(xiàn)。

舉例來說，車聯(lián)網(wǎng)80%的功能用于行駛準(zhǔn)備，而5G主要服務(wù)于公眾通信，大多數(shù)時(shí)間處于非移動(dòng)狀態(tài)。技術(shù)與特定場景需求的差異將會(huì)為這些技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用時(shí)帶來一定的挑戰(zhàn)。

總體來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但考慮現(xiàn)階段存在的問題與發(fā)展瓶頸時(shí)，一方面我們可以參考和借鑒發(fā)達(dá)的成功案例，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面要充分結(jié)合我國的交通行業(yè)特點(diǎn)以及基本國情，探索符合我國國情的智能交通發(fā)展方式。

“脫碳”行動(dòng)指南（三）：共享出行解決 “最后一公里”

路面交通的電氣化、智能化、互聯(lián)化將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。但是如果單純依靠我們前文提到的汽車、公共交通的電氣化以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，交通行業(yè)離實(shí)現(xiàn)完全脫碳還有一定距離。

交通的“最后一公里”如何解決，取決于我們的觀念及生活方式的轉(zhuǎn)變。

公共資源如何最大化利用？我們?nèi)绾芜m應(yīng)這股綠色出行的浪潮？這就需要我們找到新的出行模式。在信息時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)為我們提供了出口，在共享經(jīng)濟(jì)理念下，我們生活中的很多方面都可以通過共享實(shí)現(xiàn)資源最大化利用，共享出行就是一個(gè)很好的體現(xiàn)。

最為人們熟悉的共享出行模式是共享單車。在各大交通樞紐、天橋下面、地鐵口可以看到共享單車被廣泛使用，共享出行的意識(shí)不斷深入人心。

除了能夠解決公共交通“最后一公里”問題的共享單車，現(xiàn)在市面上還有共享汽車。共享汽車在歐美非常普及，美國某著名分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)以共享為目的，將車輛大范圍投放在居民區(qū)內(nèi)，居民可以通過電話或者軟件隨時(shí)選擇自己需要用車的時(shí)間，并在規(guī)定區(qū)域內(nèi)歸還。

數(shù)據(jù)顯示，2018年美國共享汽車市場規(guī)模超過100億美元，并逐年遞增。全球范圍內(nèi)對(duì)拼車行業(yè)的投資熱度不斷升溫，在高收入城市的消費(fèi)者群體中，共乘現(xiàn)象也越來越普遍。共享出行是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代最普及且最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?br data-filtered="filtered" />

在未來，無人駕駛將全面賦能打車服務(wù)，通過將共享出行技術(shù)平臺(tái)與無人駕駛技術(shù)相結(jié)合，為乘客提供更加便捷安全的出行服務(wù)。

2020年1月，我國某大型互聯(lián)網(wǎng)公司率先在北京數(shù)個(gè)轄區(qū)建立自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)，乘客可以隨時(shí)預(yù)約享受服務(wù)。

無人駕駛能夠有效降低事故次數(shù)，提高整體路面交通效率，減輕交通的壓力。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步以及安全性能的全面提升，未來幾十年無人駕駛出租車可能會(huì)為愿意接受的乘客提供便捷的服務(wù)。

也許無人駕駛出租車對(duì)你來說已經(jīng)不陌生，你有沒有聽說過無人駕駛飛行器？2017年，美國某打車應(yīng)用公司提出將于2020年開始署空中出租車，使“共享飛行器”早早被提上了日程。

2020年初，該公司與某汽車公司共同空享出行服務(wù)，通過空享網(wǎng)絡(luò)提供空域支持服務(wù)、地面交通連接服務(wù)和用戶界面支持。該公司還宣布將于2023年提供商業(yè)化的空中飛行出租車服務(wù)。

在未來，純電動(dòng)的空中交通工具可以全面緩解路面交通的壓力，并為人們的出行提供全新的概念和方式。也許在未來50年，在成本可控和安全性的保證下，無人駕駛飛行器會(huì)成為解決我們交通“最后一公里”的首選。

共享出行在帶給我們便利、降低出行成本的同時(shí)，更能夠提高資源的利用率，幫助路面以及空中交通更有效率地為人們提供服務(wù)。

對(duì)城市而言，整體的脫碳需要更加清潔的出行方式，倡導(dǎo)使用公共交通、步行等，推廣共享出行理念與方式。對(duì)每個(gè)人而言，共享經(jīng)濟(jì)、低碳綠色已成為一種新時(shí)尚，我們應(yīng)逐漸慣并努力成為綠色出行的推動(dòng)者。

“脫碳”行動(dòng)指南（四）：航運(yùn)與海運(yùn)燃料替代

不同于路面交通具有明確可行的脫碳路徑，航運(yùn)和海運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)完全脫碳仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

對(duì)航運(yùn)來說，短途航運(yùn)可以通過電氣化實(shí)現(xiàn)脫碳，但長距離航運(yùn)的脫碳則必須依靠新的零碳燃料。目前來看，雖然氫能、生物質(zhì)燃料以及液態(tài)氨可以為長途運(yùn)輸提供所需的燃料，但是這些能源尚不具備商用的經(jīng)濟(jì)性，成本居高不下導(dǎo)致長途海運(yùn)、航運(yùn)脫碳進(jìn)程緩慢。

對(duì)于短途運(yùn)輸來說，雖然理論上電池可以給飛機(jī)提供燃料，但目前電池的技術(shù)發(fā)展仍有欠缺，其密度和安全性都需要尋求技術(shù)上的進(jìn)一步突破以支持遠(yuǎn)距離航行。

未來電池與氫能將成為支持短途航、海運(yùn)的主要能源。氫燃料具備零排放、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)，可以為飛機(jī)、貨船等提供能量。然而在短期來看，氫能成本過高，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，仍需要技術(shù)和基建的來應(yīng)用于交通行業(yè)。

與地面交通中我們提到的電動(dòng)汽車面臨的挑戰(zhàn)類似，電池與氫能的實(shí)際應(yīng)用需要有安全、高密度和超強(qiáng)續(xù)航的電池加以支持，在這之前我們很難完全依賴電池來進(jìn)行航、海運(yùn)。這兩種運(yùn)輸方式對(duì)安全性的要求更為嚴(yán)格，而廠商也需要更周密的試運(yùn)行和調(diào)試過程來不斷汲取經(jīng)驗(yàn)。

在長距離的航、海運(yùn)方面，航運(yùn)將主要依賴于可持續(xù)航空燃油，其中主要發(fā)揮作用的是生物質(zhì)燃油。對(duì)海運(yùn)而言，最優(yōu)能源是氨燃料。氨氣是清潔能源的一種，在燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，可以穩(wěn)定供應(yīng)能量，運(yùn)輸便利。但氨燃料面臨的挑戰(zhàn)與氫燃料電池相似，在成本降低、清潔制備等條件達(dá)標(biāo)前很難進(jìn)行商用。

總而言之，對(duì)航運(yùn)和海運(yùn)來說，目前沒有兼具性能和成本競爭力的徹底脫碳方案。但是在發(fā)展日新月異的當(dāng)今社會(huì)，現(xiàn)在看起來無完美解決方案的設(shè)施和工藝，可能只需要幾年，就可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破和清潔能源的高度商用化。

到那時(shí)，這些重難點(diǎn)行業(yè)的脫碳難題將迎刃而解。

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