我國首座外海跨海大橋上海東海大橋?qū)⒇炌?/h1>

來源：互聯(lián)網(wǎng)

      經(jīng)過35個月的艱苦施工，第一座外?？绾４髽颞D――東海大橋全線結(jié)構(gòu)貫通在即。目前東海大橋工程已從主體工程全面轉(zhuǎn)入橋面附屬工程。晨報記者5月23日來到東海大橋指揮，就市民關心的東海大橋安全防護措施以及大橋合龍等問題采訪了有關專家。

　　安全隱患一：

　　一般高速公路的護攔高度為80厘米，車輛不小心撞上了防護欄是否容易翻入海中？

　　防重型集卡撞擊，量身定做特殊護欄

　　據(jù)東海大橋分指揮設計經(jīng)理楊志方介紹，東海大橋作為洋山深水港的疏運通道，屆時通行的車輛是以大型集裝箱車輛為主，與一般的高速公路或道路相比，在車輛通行的荷載種類及通行密度方面要高出許多。為此，者專門進行了橋梁荷載論證，今后建成的橋面能夠承受各種級別的集裝箱卡車通行。另外，大橋不設向市民的觀光平臺。

　　集裝箱卡車在25公里長的海上段通行，其特點是重心高，屆時萬一撞上欄桿，是否容易從欄桿上翻落？楊志方說，大橋護攔高度達1.4米，而一般高速公路的護攔高度僅為80厘米。經(jīng)過大量模擬測試，發(fā)現(xiàn)集裝箱撞擊護攔一般不會車頭直接撞擊，而是車輛側(cè)面對護攔形成15°角度的撞擊，并可能在短時間內(nèi)對護攔進行兩次撞擊。為此，者根據(jù)集裝箱卡車的車形特點，用特殊鋼材制作的防撞護攔，被撞擊后不會斷裂。

　　此外，一旦橋面上有車輛故障拋錨，會立即被全程監(jiān)控的探頭捕獲，控制中心會派遣救援車輛以最快的速度抵達現(xiàn)場，救援隊配備有牽引車、救火車。此外，在大橋上每隔3公里就設置有救援電話。

　　安全隱患二：

　　東海大橋建造在水深達30米的復雜海域內(nèi)，如何保證深入海底的樁基、墩身經(jīng)受起并能抵御海水的浸泡呢？

　　樁基穿上“防護衣”，保大橋百年不侵

　　由于受海上風、浪、流、涌、霧、鹽等海洋性氣候因素影響，外海橋梁結(jié)構(gòu)受到的腐蝕程度將大大高于內(nèi)河橋梁。鑒于此，者對東海大橋的不同的位置采取不同的防腐措施。它們的位置分別是水下區(qū)域（樁基）、水位變化區(qū)（水下橋墩）、浪濺區(qū)（水上橋墩）、大氣區(qū)（橋面）；對前兩個區(qū)域采取特殊的應急保護辦法，組織產(chǎn)生腐蝕作用的氯離子侵入，同時吊裝鋅塊，阻止腐蝕；對浪濺區(qū)域則添加鋼筋保護層，為鋼筋穿上“保護衣”，主要方法是在混凝土表面刷上適應海上情況的特殊涂料；對于大氣區(qū)，則在其橋面板的鋼結(jié)構(gòu)分添加鋁等防腐物質(zhì)等。

　　據(jù)透露，東海大橋可以在100年內(nèi)保證結(jié)構(gòu)的安全運營，保證100年內(nèi)大橋結(jié)構(gòu)混凝土中的鋼筋不生銹或鋼結(jié)構(gòu)表面不銹蝕。

　　安全隱患三：

　　為滿足來往船只的通行需要，東海大橋按不同等級的通航標準設置了四個通航孔，大橋其他橋跨中間將禁止船舶通行，如何防止禁航區(qū)的非通航孔橋墩發(fā)生撞擊事故呢？

　　?？杖毂O(jiān)控，防禁航區(qū)撞擊事故

　　針對禁航區(qū)撞擊問題，東海大橋指揮早已了“東海大橋非通航孔防撞設施及管理研究”的研究課題。

　　據(jù)了解，東海大橋非通航孔多，橋區(qū)水域通航船舶數(shù)量也不少。經(jīng)過課題組反復研究論證，認為非通航孔安全防護體系應該是一個集管理、監(jiān)控、攔截、防撞、救助于一體的綜合防范體系，主要措施可劃分為兩大類。一類是實施正確導向和監(jiān)控的非結(jié)構(gòu)物防護措施；另一類是對失事船舶的攔截防撞的救助措施。兩者相輔相成互為依托，形成一個由三道防護線構(gòu)成的綜合防護體系。

　　第一道防線：根據(jù)海區(qū)自然條件，劃定警戒區(qū)域，設立引導標志，引導過往船舶選擇正確航路；在通航孔航道配置各種導助航標志。

　　第二道防線：建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，對非通航孔水域和通航孔實行24小時監(jiān)控；配備高速巡航艇或直升機，在大橋沿線水域巡邏，發(fā)現(xiàn)違章行為及時糾正；設立救助基地，配置高航速大馬力救助拖輪，24小時待命，隨時出動，在30分鐘內(nèi)到達出海海域。

　　第三道防線：在大橋非通航孔兩側(cè)，設立攔截防撞設施，在救助拖輪到達之前，阻止漂流進入警戒區(qū)的失控船舶接近非通航孔橋墩；同時，該設施還可以警示違法船舶不要試圖穿越非通航孔。大橋兩側(cè)的攔截防撞設施合圍形成禁航區(qū)，徹底消除了非法穿越非通航孔的可能性，確保大橋安全。

　　[東海大橋?數(shù)字]

　　大橋標準橋?qū)?1.5m，分上、下行雙幅橋面，采用雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準，設計行車速度為80km/h。

　　最大的主航通孔，離海面的凈高達40米，相當于10層樓高，跨徑在420米，與盧浦大橋的規(guī)模差不多，可滿足10000噸級的海上巨無霸貨輪的通過。

　　綿延32.5公里的東海大橋，全采用鋼樁基，陸上沉樁2800多根，加上海上6000余根沉樁，總樁基量在9000多根。最長的鋼樁達到60-70米，等于一根樁打到地下70米處，遠遠超過了海水形成的深度。實驗證明，無論從東海大橋的鋼樁基密度，還是其深度，都能做到發(fā)生7級地震時，東海大橋我自巋然不動。

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