季度被看好從東盟到歐盟 我國工程機械企業(yè)全線布“”業(yè)績增

連云港港口碼頭等待裝船出口的徐工機械

泰國火車站、蒙內(nèi)鐵路（肯尼亞獨立以來修建的首條鐵路）、文萊跨海大橋……“”諸多的超級工程中，1家公司預(yù)告續(xù)盈，密布著三一重工、中聯(lián)重科、徐工機械等工程機械產(chǎn)品。在泰國火車站這樣的當(dāng)?shù)貥酥拘怨こ讨校?家公司預(yù)告實現(xiàn)扭虧。以凈利增長上限為標準，設(shè)備甚至成為唯一的工程機械品牌，在10家發(fā)布業(yè)績預(yù)告的工程機械企業(yè)中，單次采購金額超過5億元。

自“”倡議提出以來，5家公司預(yù)告凈利增長超200%，我國各大工程機械企業(yè)均紛紛跟隨走了出去。以三一重工為例，三一重工的凈利增長超過900%。業(yè)績增長強勁　工程機械一季度被看好2016年底以來，其2016年年報顯示，工程機械市場持續(xù)回暖。受益基建投資增長、低基數(shù)、更新?lián)Q代及出口增長等疊加因素，實現(xiàn)國際銷售收入 92.86 億元。三一重工裁周萬春介紹，2017年各類工程機械產(chǎn)品銷售火爆，目前，挖掘機等多類工程機械銷售創(chuàng)新高。2017年，在三一集團的整體銷售中，挖掘機銷量超14萬臺，海外市場銷售額已經(jīng)超過公司業(yè)績的40%，增幅近100%。進入2018年，其中70%的收益來自于“”沿線和地區(qū)，工程機械市場行情保持穩(wěn)定。1月份，印度、歐洲、南非、中東等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快速增長。

不僅三一重工如此，工程機械市場指數(shù)CMI同比上漲30%。太平洋證券分析師表示，徐工、柳工等企業(yè)近年來在“”區(qū)域的業(yè)績均呈現(xiàn)出良好的增長勢頭，根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研情況，推動這些企業(yè)從工程機械行業(yè)長達5年的行業(yè)低谷中走出。中聯(lián)重科董事長詹純新認為，預(yù)計1月份挖掘機行業(yè)銷量在1萬臺左右，“‘’倡議，同比增速大約120%。預(yù)計1月份、2月份累計銷量接近2萬臺，拓寬了轉(zhuǎn)型升級道路，同比持平或略有增長，打開了國際產(chǎn)能合作新空間，3月份銷量可能大幅超預(yù)期，使企業(yè)‘走出去’更為穩(wěn)健。”

泰國曼谷素萬那普國際機場附近的公路邊的三一重工廣告

“”沿線，一季度銷量有望超過30%。聯(lián)訊證券分析師指出，貢獻七成海外銷售收入

徐工機械2016年年報稱，工程機械市場指數(shù)中與新訂單和產(chǎn)品價格相關(guān)的指數(shù)均出現(xiàn)上漲，2011到2016年國內(nèi)工程機械市場經(jīng)歷了5年4個月的連續(xù)下降，“量價齊升”有助于龍頭企業(yè)報表修復(fù)及毛利率上升。海通證券表示，市場容量萎縮到不足高點的1/3。持續(xù)低谷下，絕大多數(shù)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營訴求是“活下來”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有成批企業(yè)或退出，或倒下。

“”沿線市場卻別有一番風(fēng)光。據(jù)發(fā)展研究中心的一份研究報告估算，2016—2020年“”沿線基礎(chǔ)設(shè)施合意投資需求在10.6萬億美元以上。這無疑是巨大的市場，企業(yè)則是這一市場的主力軍。

5月8日，國資委表示，三年多來，共有47家企業(yè)參與、參股、投資，或與“”沿線和地區(qū)的企業(yè)合作共建了1676個項目。

這不僅為企業(yè)創(chuàng)造了直接的銷售收入，更重要的是工程機械產(chǎn)品得到了更多讓“”沿線重新認識品牌的機會。

三一重工裁周萬春接受記者采訪時感慨，“”沿線不少和地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐㈦A層接受的是歐美教育，更認同歐美品牌，“工程機械品牌隨著這些項目，大量進入‘’沿線。對方看到產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)，才慢慢改變對產(chǎn)品‘低價劣質(zhì)’的印象。”

周萬春介紹，東盟市場今年一直保持著20%以上的增幅，印度市場更是超高速增長。4月28日，三一重工印度工廠生產(chǎn)的第4000臺設(shè)備在普納產(chǎn)業(yè)園下線。數(shù)據(jù)顯示，三一重工在印度市場今年一季度銷售額近4億元，同比增長達到90%。三一重工總裁向文波提出翻番目標，希望其印度工廠2018年實現(xiàn)第8000臺設(shè)備下線。

整體來看，“”沿線市場的穩(wěn)健增長，使不少工程機械企業(yè)收獲頗豐。2016 年，三一重工實現(xiàn)國際銷售收入92.86億元，70%來自“”區(qū)域。徐工、柳工披露的數(shù)據(jù)占比也接近70%的比例。

從東盟到歐盟，我國工程機械企業(yè)全線布

在“”的超級地理大版圖中，工程機械龍頭企業(yè)已經(jīng)全面布。

目前，挖掘機等多類工程機械銷售創(chuàng)新高。2017年，中聯(lián)重科在德國、俄羅斯、印度等9個“”沿線擁有工業(yè)園或生產(chǎn)基地，還有20個海外貿(mào)易平臺、8個境外備件中心庫，產(chǎn)品出口到31個沿線和地區(qū)。

三一重工2016年年報稱，公司已基本完成了“”沿線的產(chǎn)業(yè)布，在土耳其、俄羅斯、比利時、法國等地都有工廠，在印度也有了自己的產(chǎn)業(yè)園，現(xiàn)正規(guī)劃在非洲的埃塞俄比亞建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

“”沿線，徐工已在中亞區(qū)域、西亞北非區(qū)域、歐洲區(qū)域、亞太區(qū)域共涉及65個和地區(qū)布了較完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。

此外，如柳工、廈工等工程機械企業(yè)也紛紛搶灘“”市場。

雖然各巨頭都在全線布，但各自的側(cè)重點并不雷同，各大企業(yè)的打法也各有特色。

東南亞一直是工程機械海外銷售的主戰(zhàn)場之一。周萬春稱，這是三一重工最重視的區(qū)域，資源配置最多，重點把守。不過，因銷售距離較近，從國內(nèi)出口也非常方便，三一重工目前在東南亞還是主要采取代理制方式，并沒有大型的生產(chǎn)基地。

作為國土面積、人口規(guī)模均接近的大國，印度市場對工程機械巨頭們的重要性不言而喻。周萬春說，印度的現(xiàn)狀類似于20世紀八九十年代，對工程機械的市場需求大、增速快，而且印度沒有大型工程機械制造企業(yè)。同時，印度的整體制造成本比低30%，產(chǎn)品出口中東、南亞與非洲市場更方便。

直接投資建廠是工程機械巨頭們的主流選擇。

2017年1月，徐工集團宣布將投資1.5億美元在印度當(dāng)?shù)亟◤S，力爭年底第一跨廠房完成。

即便如此，徐工的步伐還是慢了一拍。早在2006年，三一重工就投資6000萬美元在印度建廠，耕耘10年后，其2016年在印度的銷售收入超過10億元。柳工的印度工廠2009年正式投產(chǎn)，目前其產(chǎn)品已經(jīng)出口到阿曼、尼泊爾等地。

作為在海外最大的工業(yè)園項目，中白工業(yè)園是“”倡議的標志性工程，也是高端裝備制造產(chǎn)能出海的重要平臺。中聯(lián)重科于2015年正式入駐中白工業(yè)園，并將其作為傾力打造的重點。

中聯(lián)重科宣稱的目標是，要以此為跳板，近則覆蓋獨聯(lián)體，遠則輻射歐洲市場。

歐洲，是“”的終點，是工程機械高端市場所在，也是企業(yè)的市場短板。“并購”成為工程機械巨頭鐘愛的入場券，以此打通“”全線。

徐工2012年并購了德國混凝土設(shè)備制造商施維英公司，這是其收購歐洲兩家零件企業(yè)后的又手筆。同一年，三一重工買下了具有58年歷史的德國混凝土泵制造商普茨邁斯特。

自2013年“”倡議提出后，一貫擅長并購的中聯(lián)重科加快在歐洲市場的并購步伐。從2013年起，中聯(lián)重科先后并購德國M-TEC、荷蘭Raxtar、意大利LADURNER等企業(yè)，均是歐洲本土在細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。此前，中聯(lián)重科還并購了全球排名前列的混凝土機械制造商意大利CIFA。

詹純新表示，其目標是要打造覆蓋“”全線的本地制造集群。

從1.0到2.0新階段，怎么走？

5月14日，“”國際合作高峰論壇在北京舉辦。“”百人論壇與商務(wù)印書館聯(lián)合發(fā)布的《“”年度報告》認為，這可能標志著“”將從搭建框架為主的1.0版階段，進入優(yōu)化升級為主的2.0版階段。在設(shè)施聯(lián)通方面，中巴經(jīng)濟走廊里的瓜達爾港、印尼的雅萬高鐵、匈牙利和塞爾維亞之間的匈塞鐵路、和老撾之間的中老鐵路等批標志性工程紛紛落地。

面對“”這個新階段，工程機械企業(yè)怎么走？

周萬春認為，通過國內(nèi)施工企業(yè)承接的大型工程“借船出海”仍然是重要方式，與此同時，“走出去”的模式也在向本地化轉(zhuǎn)型。“比如說泰國火車站項目，三一重工的設(shè)備都是當(dāng)?shù)卮砩讨苯愉N售的。整體來說，在海外本地化銷售已接近國內(nèi)施工企業(yè)‘帶出去’的比例，今后應(yīng)該會超過”。

本地化成為共識。企業(yè)過往的國際化案例表明，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求、消費偏好、法律法規(guī)、語言交流、區(qū)域文化等因素，都有可能成為決定企業(yè)“走出去”成敗的關(guān)鍵。

中聯(lián)重科裁熊焰明表示：“國際化最初是單純賣產(chǎn)品到國外，而現(xiàn)在的國際化是實現(xiàn)本地化，實現(xiàn)擁有本地伙伴、雇傭本地人、進行本地制造，因此國際化需要扎實地走出去、走進去。”

據(jù)媒體報道，中聯(lián)重科投資印度基地之前猶豫頗久，其復(fù)雜的稅收體系曾讓其望而卻步。

三一重工也曾面對類似的困惑。周萬春說，印度投資環(huán)境與國內(nèi)很不一樣，各種制度有時候很難理解。此外，印度市場對產(chǎn)品的需求也不一樣。三一重工的產(chǎn)品剛進入印度時，銷售價格比成本還低，后來發(fā)現(xiàn)印度人奉行實用主義，產(chǎn)品簡單夠用，有基本功能就行，但是產(chǎn)品質(zhì)量要求又很高。周萬春向記者介紹，10年來，三一印度已經(jīng)進入良性發(fā)展階段，CEO和96%的員工都是印度人。

柳工官網(wǎng)資料稱，其印度工廠本地化程度已經(jīng)達到30%，包括所有的鋼制配件、輪胎、輪輞、軟管、液壓件等，同時采用康明斯印度工廠生產(chǎn)的發(fā)動機。僅動力系統(tǒng)、車軸、電子控制系統(tǒng)由進口。

本地化的生產(chǎn)基地之外，服務(wù)的本地化則是工程機械企業(yè)相對于卡特彼勒、小松等國際巨頭的短板。

中聯(lián)重科海外公司經(jīng)理陶思陽告訴記者，如果配品配件跟不上，服務(wù)跟不上，銷售業(yè)績就很難做大。“就像買汽車，如果沒有遍布全國的4S店，或者不容易買到零配件，你敢買一輛車嗎？”

周萬春透露，“在三一有一條紀律，凡是服務(wù)和配件跟不上的區(qū)域，就不做銷售。如果因這方面的原因把品牌做壞了，所受到的損失好多年都補不回來。”

各企業(yè)正鉚足了勁，希望補足這一短板。柳工在2016年年報中表示，要快速推進“”布構(gòu)建和夯實覆蓋“”沿線的完善營銷網(wǎng)絡(luò)，為沿線提供優(yōu)秀的產(chǎn)品、服務(wù)、配件、培訓(xùn)支持。三一重工2016年報稱，公司將通過組團出海、國際產(chǎn)能合作和大項目輸出，由設(shè)備提供商升級為投資運營商，實現(xiàn)國際化運營模式的升級。(本文來自經(jīng)濟周刊)

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