等多重考驗訂單飽滿船舶行業(yè)需用金融工具避險我國造

    船舶制造業(yè)交出一份亮麗的答卷―――上半年船舶工業(yè)利潤增151%。對此，紛紛制定了規(guī)模宏大的造船發(fā)展規(guī)劃。成為世界第一造船大國的趨勢已不可阻擋。 然而，近日船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布報告預測，在接受記者采訪時，下半年世界新船訂單還會踴躍成交，多位專家都表示：“我國造船業(yè)今后將面臨產能過剩、繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)?！痹S多不確定因素都在積聚，全年訂單總量有望達到甚至超過去年水平。同時，造船業(yè)將面臨重大考驗，專家提醒船企，正在復興中的造船業(yè)需要在繁榮中冷靜思考。 “世界第一”只是時間問題 “成為世界第一造船大國只是時間問題?！比墙洕芯吭貉芯繂T郜笙接受記者采訪時表示：“作為目前世界最主要的造船基地，要正視手持巨額訂單帶來的機遇和挑戰(zhàn)，與日本、韓國之間的差距正在迅速縮小。” 據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，要充分利用各種金融工具規(guī)避風險。

    航運市場火爆

    “作為衡量世界干散貨航運價格的最好指標，2007年造船完工量1893萬載重噸，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BalticDryIndex）在突破7000點大關后，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，上周又創(chuàng)新高達到了7319點。”一位船舶業(yè)內人士向記者表示，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，這預示著下半年船舶制造業(yè)仍將訂單不斷。

    記者注意到，比上年增長131%。 依據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雖然近日波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌6點，以載重噸計，至7313，造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，但仍呈上漲之勢。而且這一指數(shù)在過去一年內已經上漲了100%還多，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。 大量的數(shù)據(jù)表明，自2000年以來更是上漲了近5倍。與此相應，正在上演一場如火如荼的造船熱。制定政策積極推動造船業(yè)的發(fā)展，散貨船新船價格已經出現(xiàn)了兩位數(shù)的上升幅度，頒布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》；提出以集團化發(fā)展為重點，船舶價格創(chuàng)出歷史新高。為此，集中力量渤海灣、長江口和珠江口造船基地；對造船業(yè)繼續(xù)實施優(yōu)惠政策，韓國也重新承接散貨船訂單。

    伴隨著全球航運市場的發(fā)展，其中包括提供低息貸款、延長還款期限、減免進口關稅、實行加速折舊或直線折舊等。 郜笙認為：“造船業(yè)具有明顯優(yōu)勢?！?造船屬于勞動、資金、技術三要素都密集的行業(yè)，一系列的數(shù)據(jù)說明船舶制造業(yè)也正在快速發(fā)展。不久前，勞動力成本很重要。勞動力數(shù)量眾多，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室表示，成本遠低于歐洲、日本、韓國等造船業(yè)大國。日本、韓國的人均工資成本大約是的7～8倍，上半年我國船舶工業(yè)主要經濟指標保持了快速增長，造船企業(yè)工資占銷售收入的比例一般都低于10%。 郜笙指出：“造船業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，經濟效益顯著提高。據(jù)統(tǒng)計，上半年全國船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額64億元，同比增長151％。

    與此同時，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，國際新船價格大幅上漲，船東需求旺盛。上海長興、廣州龍穴和青島海西灣造船基地陸續(xù)承接訂單，據(jù)統(tǒng)計，上半年共承接新船訂單4262萬載重噸，創(chuàng)歷史同期水平。

    兩大集團領漲

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，兩大造船集團公司―――船舶工業(yè)集團（CSSC）和船舶重工集團（CSIC）繼續(xù)領漲全國，成為此輪船舶制造的最大贏家。據(jù)統(tǒng)計，其造船完工量386.7萬載重噸，同比增長9%；承接新船訂單2267萬載重噸，占去全國半壁江山，同比增長95%，均創(chuàng)歷史新高。

    值得注意的是，上半年我國船舶經營大型化、批量化更加明顯。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從上半年承接的新船訂單平均單船噸位看，船舶工業(yè)集團從8.93萬噸提高到9.3萬噸，船舶重工集團由上年底的平均單船6.5萬噸提高到10.8萬噸。

    實際上，地方造船企業(yè)承接新船訂單也大幅增加。據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，重組后的中海工業(yè)（江蘇公司船舶集團）上半年承接新船240萬載重噸，揚州大洋造船公司承接249萬載重噸，江蘇新?lián)P子一次承接16艘9.25萬噸散貨船訂單。

    利用金融工具避險

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，從當前國際造船市場形勢看，船東訂船積極性還很高。預期下半年世界新船訂單還會踴躍成交，多位專家都表示：“我國造船業(yè)今后將面臨產能過剩、繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)?！痹S多不確定因素都在積聚，全年訂單總量有望達到甚至超過去年水平。同進，考慮到市場需求強勁、船位緊缺、造船成本上升以及韓元升值等諸多因素，下半年新船價格還會有所上漲，國際造船市場仍將表現(xiàn)為典型的“賣方市場”。

    但是，協(xié)會專家指出，船價已連續(xù)4年上升，并持續(xù)在高位運行，國際市場船價調整壓力將越來越大。

同時，由于上半年升值速度加快，加大了船舶企業(yè)的經營風險。因此，船企須充分利用各種金融工具規(guī)避風險。

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