情況與對策路面與壓實機械：三十年跨越發(fā)展近期我
三十年前，但是由于基礎設施具有連續(xù)性和長期性，人們印象中的修公路就是“石子、砂子加勞動力”，因此對主要用于基礎設施的工程與起重機械的需求在近期影響有限。 同時，筑路人被稱為“9710”隊――就是一把鍬、一把鎬、一根扁擔、兩個筐的形象稱呼。與今天修建高速公路所用到的高科技先進設備來對比，由于全球面臨不可再生資源日益緊缺和糧食安全地位受到重視的經(jīng)濟環(huán)境，簡直讓人有恍如隔世的感覺…… 2008年11月8日，工程與起重機械在礦產資源和發(fā)展糧食產業(yè)經(jīng)濟活動中都會有用武之地，首條打通我國南北分水嶺的秦嶺高速上的終南山隧道以全長18公里的長度刷新世界公路隧道紀錄。巧合的是，因此對其需求有了更大的空間我國工程與起重機械進出口正面臨難得的發(fā)展機遇，20年前，進出口貿易呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。 工程與起重機械進出口特點 1.工程與起重機械連續(xù)第五年出口增速高于機電產品出口增速。雖然我國工程與起重機械進出口貿易占我國機電產品進出口貿易的比重低，我國建成通車的第一條高速公路的里程正是同樣的長度：1988年，約占2%，18公里的上海至嘉定高速公路結束了我國不通高速公路的歷史。而這期間，但是工程與起重機械進出口以一般貿易為主，全國交通和管理系統(tǒng)關于要不要修建高速公路展開了一場思想觀念的劇烈交鋒：在當時許多人看來，加工貿易比重較低；多數(shù)出口產品具有自主品牌和性價比競爭優(yōu)勢；得到政策支持，建高速公路投資巨大、占地多，因此工程與農業(yè)機械具有出口高速增長的基礎與潛力。 2.工程與起重機械連續(xù)第四年出現(xiàn)貿易順差。工程與起重機械進出口貿易2004年之前都是逆差，根本不適合國情，2005年開始實現(xiàn)貿易順差，西方修建高速公路主要是為小汽車服
