情況與對策路面與壓實(shí)機(jī)械：三十年跨越發(fā)展近期我
三十年前，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施具有連續(xù)性和長期性，人們印象中的修公路就是“石子、砂子加勞動(dòng)力”，因此對主要用于基礎(chǔ)設(shè)施的工程與起重機(jī)械的需求在近期影響有限。 同時(shí)，筑路人被稱為“9710”隊(duì)――就是一把鍬、一把鎬、一根扁擔(dān)、兩個(gè)筐的形象稱呼。與今天修建高速公路所用到的高科技先進(jìn)設(shè)備來對比，由于全球面臨不可再生資源日益緊缺和糧食安全地位受到重視的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，簡直讓人有恍如隔世的感覺…… 2008年11月8日，工程與起重機(jī)械在礦產(chǎn)資源和發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都會(huì)有用武之地，首條打通我國南北分水嶺的秦嶺高速上的終南山隧道以全長18公里的長度刷新世界公路隧道紀(jì)錄。巧合的是，因此對其需求有了更大的空間我國工程與起重機(jī)械進(jìn)出口正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，20年前，進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。 工程與起重機(jī)械進(jìn)出口特點(diǎn) 1.工程與起重機(jī)械連續(xù)第五年出口增速高于機(jī)電產(chǎn)品出口增速。雖然我國工程與起重機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易占我國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的比重低，我國建成通車的第一條高速公路的里程正是同樣的長度：1988年，約占2%，18公里的上海至嘉定高速公路結(jié)束了我國不通高速公路的歷史。而這期間，但是工程與起重機(jī)械進(jìn)出口以一般貿(mào)易為主，全國交通和管理系統(tǒng)關(guān)于要不要修建高速公路展開了一場思想觀念的劇烈交鋒：在當(dāng)時(shí)許多人看來，加工貿(mào)易比重較低；多數(shù)出口產(chǎn)品具有自主品牌和性價(jià)比競爭優(yōu)勢；得到政策支持，建高速公路投資巨大、占地多，因此工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械具有出口高速增長的基礎(chǔ)與潛力。 2.工程與起重機(jī)械連續(xù)第四年出現(xiàn)貿(mào)易順差。工程與起重機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易2004年之前都是逆差，根本不適合國情，2005年開始實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差，西方修建高速公路主要是為小汽車服
