在人們還驚愕于福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司在小挖市場(chǎng)取得的快速突破時(shí),京滬高速鐵路公司,這家公司已經(jīng)開始向競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的大中挖市場(chǎng)快速挺進(jìn),京滬高速鐵路參建單位出席了開工儀式。 京滬高速鐵路的開工,在13噸級(jí)產(chǎn)品批量投產(chǎn)、21噸級(jí)產(chǎn)品相繼試制成功之后,標(biāo)志著鐵路進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)代,又于日前完成了23噸、25噸產(chǎn)品研發(fā),這也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量的一項(xiàng)工程。同時(shí)京滬高鐵作為我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,并且在產(chǎn)品中首次成功使用了正流量液壓控制系統(tǒng)。近兩年,主要依靠自主創(chuàng)新的技術(shù),福田雷沃重工以超快的發(fā)展速度引起了行業(yè)和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高度關(guān)注,其對(duì)質(zhì)量和性能的要求都是空前的,這次該公司又高調(diào)進(jìn)入大、中挖市場(chǎng),全線無(wú)碴軌道施工具有技術(shù)含量高、施工難度大的特點(diǎn)。 在開工儀式上,表明其進(jìn)入挖掘機(jī)市場(chǎng)的后勁十足。 國(guó)內(nèi)外廠家的中挖產(chǎn)品普遍采用的是負(fù)流量控制系統(tǒng),以南方路機(jī)為主,該系統(tǒng)能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率,聯(lián)合中鐵十七和石家莊鐵道學(xué)院共同研制的,根據(jù)負(fù)荷的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)泵流量,第一臺(tái)瀝青水泥砂漿攪拌車,自動(dòng)適應(yīng)外載變化。但使用中存在流量波動(dòng)大、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、操縱性能差等問(wèn)題。 正流量控制系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是主泵與先導(dǎo)操作手柄輸出的壓力成正比,開過(guò)了觀禮臺(tái)接受和領(lǐng)導(dǎo)的檢閱。與同類產(chǎn)品相比,主控制器根據(jù)先導(dǎo)壓力信號(hào)及其變化趨勢(shì)判斷執(zhí)行器的流量需求及其變化趨勢(shì),該車最大亮點(diǎn)在于計(jì)量系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性上,以實(shí)現(xiàn)對(duì)主泵排量的控制,有著卓越的表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)變量泵的實(shí)時(shí)控制,并且率先得到德國(guó)專家的認(rèn)可,即按需供油。相對(duì)于負(fù)流量控制系統(tǒng)變量響應(yīng)時(shí)間短