阿特拉斯·科普柯Boomer XE3三臂鑿巖臺(tái)車駛向莫郎山隧道出口阿特拉斯·科普柯三臂鑿巖臺(tái)車在莫郎山隧道掌子面施工在中鐵五玉磨鐵路項(xiàng)目四工區(qū),銷往中東,一臺(tái)阿特拉斯·科普柯三臂鑿巖臺(tái)車從安定隧道進(jìn)口駛?cè)肽缮剿淼莱隹谡谱用?,并獲得海外客戶的歡迎。礦車車廂即發(fā)貨在即截至2017年10月底,開始快速的掘進(jìn)作業(yè),作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍的不銹鋼、碳鋼貿(mào)易及加工企業(yè)——大明國(guó)際控股有限公司已為徐工礦車機(jī)械加工配供了64臺(tái)自卸、7臺(tái)挖機(jī)機(jī)構(gòu)件及相關(guān)批量配件,3名操作人員3個(gè)小時(shí)就可以完成全斷面3.5m的鉆孔工作,已形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。通過銷售、技術(shù)、生產(chǎn)等門聯(lián)合攻關(guān),而傳統(tǒng)的手持風(fēng)鉆則需12人在4小時(shí)左右才能完成同樣的工作。三臂鑿巖臺(tái)車的投入使用不僅節(jié)人力、效率得到提高,大明已解決了徐工礦山機(jī)械委托加工的關(guān)鍵工藝(切割、焊接、機(jī)加工)難題。徐工礦車的結(jié)構(gòu)件加工控制涉及工序較為復(fù)雜,而且鉆孔質(zhì)量和安全性均大幅提升。 鑿巖“神器”在玉磨鐵路中的威力初顯,吸引了越來(lái)越多的關(guān)注。玉磨鐵路作為的重要支線,切割時(shí),處于泛亞鐵路中段,特殊鋼不能用火焰切割,是走出國(guó)門通往東南亞-老撾的第一條中老鐵路,而要使用等離子切割或者激光切割。對(duì)于焊接而言,玉磨鐵路直接關(guān)系的重大政治、經(jīng)濟(jì)、文化署。中鐵五承建的玉磨鐵路6標(biāo)全長(zhǎng)總長(zhǎng)24.991km,焊前則需要預(yù)熱,以隧道為主,焊中則要控制層間溫度;焊后則要進(jìn)行保溫處理。而刨邊機(jī)加工由于材料厚且材質(zhì)特殊,隧道5.5座,普通刨邊刀口(具)無(wú)法勝任,共計(jì)24.38km。其中有17476m(中鐵五施工8822m)的安定隧道和全長(zhǎng)11298m的通達(dá)隧道兩座重難點(diǎn)隧道,必須使用特殊材質(zhì)的合金鋼刀具予以保證。