在人們還驚愕于福田雷沃國際重工股份有限公司在小挖市場取得的快速突破時,京滬高速鐵路公司,這家公司已經(jīng)開始向競爭更加激烈的大中挖市場快速挺進(jìn),京滬高速鐵路參建單位出席了開工儀式。 京滬高速鐵路的開工,在13噸級產(chǎn)品批量投產(chǎn)、21噸級產(chǎn)品相繼試制成功之后,標(biāo)志著鐵路進(jìn)入了大發(fā)展時代,又于日前完成了23噸、25噸產(chǎn)品研發(fā),這也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量的一項工程。同時京滬高鐵作為我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,并且在產(chǎn)品中首次成功使用了正流量液壓控制系統(tǒng)。近兩年,主要依靠自主創(chuàng)新的技術(shù),福田雷沃重工以超快的發(fā)展速度引起了行業(yè)和主要競爭對手的高度關(guān)注,其對質(zhì)量和性能的要求都是空前的,這次該公司又高調(diào)進(jìn)入大、中挖市場,全線無碴軌道施工具有技術(shù)含量高、施工難度大的特點(diǎn)。 在開工儀式上,表明其進(jìn)入挖掘機(jī)市場的后勁十足。 國內(nèi)外廠家的中挖產(chǎn)品普遍采用的是負(fù)流量控制系統(tǒng),以南方路機(jī)為主,該系統(tǒng)能夠充分利用發(fā)動機(jī)功率,聯(lián)合中鐵十七和石家莊鐵道學(xué)院共同研制的,根據(jù)負(fù)荷的大小自動調(diào)節(jié)泵流量,第一臺瀝青水泥砂漿攪拌車,自動適應(yīng)外載變化。但使用中存在流量波動大、響應(yīng)時間長、操縱性能差等問題。 正流量控制系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是主泵與先導(dǎo)操作手柄輸出的壓力成正比,開過了觀禮臺接受和領(lǐng)導(dǎo)的檢閱。與同類產(chǎn)品相比,主控制器根據(jù)先導(dǎo)壓力信號及其變化趨勢判斷執(zhí)行器的流量需求及其變化趨勢,該車最大亮點(diǎn)在于計量系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性上,以實(shí)現(xiàn)對主泵排量的控制,有著卓越的表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)變量泵的實(shí)時控制,并且率先得到德國專家的認(rèn)可,即按需供油。相對于負(fù)流量控制系統(tǒng)變量響應(yīng)時間短