• 重卡為汽車提氣

    在這篇文章的采訪和寫作過程中,一種自豪之情始終蕩漾在記者心中,重卡的優(yōu)異表現(xiàn)真為汽車提氣! 多年以來,跨國(guó)卡車巨頭一直對(duì)汽車市場(chǎng)虎視眈眈,也曾想像乘用車跨國(guó)巨頭一樣,在合資公司,生產(chǎn)他們品牌的卡車,以更低的成本在賣車,占有卡車市場(chǎng)的大分份額。但是,與重卡企業(yè)合資的道路始終走不通暢,主要原因就是卡車企業(yè)不肯放棄自主品牌。 “我們當(dāng)然不肯放棄自主品牌,我們也不能放棄自主品牌,而且我們也有實(shí)力不放棄自主品牌?!边@是許多企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說的一句話。重卡企業(yè)有骨氣、有勇氣、也有底氣! 跨國(guó)公司手里的王牌無非是先進(jìn)的卡車制造技術(shù),我國(guó)卡車企業(yè)經(jīng)過不懈努力,通過引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新,完全有能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。對(duì)進(jìn)口高端重卡替代的逐步實(shí)現(xiàn)就是明證。 重卡市場(chǎng)很吸引人,重卡企業(yè)的發(fā)展也很迅速,留給跨國(guó)卡車公司的機(jī)會(huì)與時(shí)間越來越少了。于是,他們又開始嘗試另外一種迂回進(jìn)攻的方式,與我國(guó)關(guān)鍵零件企業(yè)合作,希望利用關(guān)鍵零件與重卡整車的緊密關(guān)系,達(dá)到進(jìn)軍整車領(lǐng)域的目的。 我們無法阻止他們這樣做,記者更愿意相信這是一種杞人憂天的想法,也許跨國(guó)重卡企業(yè)是本著坦誠(chéng)合作的態(tài)度,重新開始與企業(yè)的合作。 多年以來,跨國(guó)重卡巨頭對(duì)重卡企業(yè)步步緊逼,使卡車企業(yè)感受到越來越強(qiáng)大的生存壓力。然而從另外一個(gè)角度想,正是跨國(guó)重卡巨頭的步步緊逼,才煉就了重卡企業(yè)不斷增強(qiáng)的實(shí)力,使我們今日得以和跨國(guó)公司平起平坐、平等對(duì)話。 重卡企業(yè)為乘用車企業(yè)樹立了一個(gè)良好的榜樣――只要自強(qiáng)不息、奮發(fā)圖強(qiáng),終能開辟出屬于自己的一片天空。 在多年的經(jīng)歷,也許終于讓跨國(guó)重卡巨頭明

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  • 2010年我國(guó)將成世界第汽車生產(chǎn)國(guó)

    ■ 世界第一離不遠(yuǎn) “2010年,將成為世界第汽車生產(chǎn)國(guó)。”這是信息中心信息資源徐長(zhǎng)明日前在“2008汽車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)會(huì)”上進(jìn)行的預(yù)測(cè)。 繼2006年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛大關(guān)后,2007年又跨上一個(gè)新臺(tái)階,產(chǎn)量達(dá)到888.24萬輛,銷量達(dá)到879.15萬輛。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)判斷,2008年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍將保持兩位數(shù)增長(zhǎng),有望突破1000萬輛大關(guān)。 2007年,歐美和日本等主要汽車市場(chǎng),或出現(xiàn)萎縮,或停滯不前,而汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀,繼續(xù)保持20%以上的增長(zhǎng)速度。對(duì)2007年汽車市場(chǎng)的特點(diǎn),徐長(zhǎng)明概括為特點(diǎn):內(nèi)需總量、汽車產(chǎn)量、出口量、整車進(jìn)口量高速增長(zhǎng),絕對(duì)量都創(chuàng)歷史新高。他指出,更值得關(guān)注的是,汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位空前提高,已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化。 目前,汽車內(nèi)需總量在世界上的排位已經(jīng)大大高于日本,正在迅速追趕美國(guó)。進(jìn)入21世紀(jì)后,世界第二汽車大國(guó)日本的內(nèi)需總量一直維持在600萬輛左右,并在2005年出現(xiàn)小幅下滑。而一直保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,于2006年超過日本。汽車消費(fèi)總量在全球的位置日益重要,從2001年占全球汽車消費(fèi)量的4.3%,躍居至現(xiàn)在的12.0%。 徐長(zhǎng)明分析,目前美國(guó)汽車產(chǎn)銷量是的1.7倍,如果按照現(xiàn)在的銷量增速,有望在兩年內(nèi)超過美國(guó),成為世界第汽車市場(chǎng)。從產(chǎn)量來講,在世界主要汽車生產(chǎn)大國(guó)中,只有美國(guó)和日本年產(chǎn)量超過1000萬輛。汽車產(chǎn)量幾年前超越德國(guó)排在世界第三位,目前,雖然排名沒有改變,但與第二位的差距在迅速縮小,距離第一位大概還有兩年差距。據(jù)此,徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè),2010年將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)。 ■ 可能提前10年“達(dá)標(biāo)” 2005年,發(fā)展研究中心相關(guān)人士曾預(yù)測(cè):“今后15年汽車工業(yè)將迅

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  • 廈船重工再簽兩艘4900車位汽車運(yùn)輸船

    提速騰位,又接新船訂單――廈船重工再簽兩艘4900車位汽車運(yùn)輸船廈門船舶重工股份有限公司以“快而造船”為宗旨,從“精度造船”切入,進(jìn)一步深化“轉(zhuǎn)模”, 通過實(shí)施網(wǎng)上日程計(jì)劃管理,優(yōu)化以分段為中間產(chǎn)品的生產(chǎn)管理流程,創(chuàng)新分段搭建工藝,擴(kuò)大鄰近地區(qū)的分段配套能力等手段,汽車運(yùn)輸船的建造速度不斷加快,船臺(tái)和碼頭周期從雙六個(gè)月刷新為雙四個(gè)月,生產(chǎn)效率和效益雙獲豐收,從而也騰出了兩個(gè)船位的建造空間,由此該司日前又與德國(guó)船東簽訂了兩艘4900車位汽車運(yùn)輸船的建造合同,計(jì)劃分別于2009年10月和2010年2月交船,訂單總金額約1.2億美元。目前該司手持出口船舶訂單25艘,合同總額達(dá) 12.4億美元,生產(chǎn)任務(wù)排到2012年。(特約記者 羅加福)

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  • 倘佯國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),呼喚的“T”型車

    背景:2008年,仍將是新車“扎堆”的一年。發(fā)改委公布的最新一期新車目錄中,有30多款自主品牌車型上榜。 每當(dāng)倘佯車市中,環(huán)顧那些令人眼花繚亂的車型和品牌時(shí),一個(gè)不合時(shí)宜的念頭總會(huì)涌上筆者心頭:什么時(shí)候,也能有自己的“T”型車呢? 無論是在福特公司發(fā)展史還是美國(guó)汽車工業(yè)歷史上,“T”型車都是舉足輕重的一章。“T”型車開創(chuàng)了許多第一:全世界第一輛普通百姓買得起的汽車;世界上第一款采用大量通用零件、進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配生產(chǎn)的汽車;從1908年10月1日第一輛“T”型車交貨,至1913年,美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的……,名稱簡(jiǎn)單的“T”型車創(chuàng)造了諸多輝煌。這款為普通人設(shè)計(jì)的、價(jià)格實(shí)惠、品質(zhì)可靠的車,累計(jì)銷量達(dá)1500萬輛、生命力長(zhǎng)達(dá)近20年,讓數(shù)以萬計(jì)的美國(guó)人提前實(shí)現(xiàn)了他們的汽車夢(mèng)。退出市場(chǎng)多年后,“T”型車仍然被人們屢屢提起。 “T”型車究竟為福特創(chuàng)造了多少利潤(rùn),不得而知。但有一點(diǎn)可以確定,那就是“T”型車讓眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黯然失色的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力,是以大規(guī)模的銷量和嚴(yán)格的成本控制為支撐的。 “T”型車堪稱汽車企業(yè)成本控制的一個(gè)典范。為節(jié)成本,福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的“T”型車都是黑色的。其實(shí),在1908年至1914年間,福特公司也曾生產(chǎn)過其他顏色的汽車,但為了提高生產(chǎn)效率,在1915年至1925年間,福特公司只使用價(jià)格低廉、能迅速干燥的日本黑涂料(后替換為低氮硝化纖維素亮漆)造車。雖然這種極端控制成本的做法在后期降低了該車的吸引力,但在競(jìng)爭(zhēng)的初期,嚴(yán)格的成本控制讓“T”型車占盡了優(yōu)勢(shì)。 “T”型車是美國(guó)汽車市場(chǎng)的常青樹,但它并不是一款完美的車,雖然價(jià)格便宜、結(jié)實(shí)耐用、好操控,但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比,它有很多無法彌補(bǔ)的缺撼,如沒有變速排擋傳動(dòng)系統(tǒng),四輪

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  • 三菱汽車與法國(guó)標(biāo)致有意合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車

    東京6月18日專電(記者葉佳)日本三菱汽車與法國(guó)標(biāo)致汽車17日宣布,將共同研究電動(dòng)汽車的和生產(chǎn),通過合作削減成本,提高環(huán)保汽車的競(jìng)爭(zhēng)力?! ?jù)共同社報(bào)道,雙方將以三菱向標(biāo)致提供電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)技術(shù)為中心,進(jìn)一步研究具體合作內(nèi)容,在今年年底前達(dá)成一致。  據(jù)悉,三菱汽車計(jì)劃在明年將電動(dòng)汽車“i MiEV”投放日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,合作內(nèi)容可能將包括三菱向標(biāo)致提供該車搭載的鋰離子電池和發(fā)動(dòng)機(jī)等,也有可能共同生產(chǎn)電池等零件。  目前三菱和標(biāo)致已在俄羅斯合作汽車廠,雙方的合作關(guān)系有望進(jìn)一步加強(qiáng)?! 〕馄囃?,日產(chǎn)汽車和富士重工也將從明年開始陸續(xù)在日本國(guó)內(nèi)推出電動(dòng)汽車。如果三菱與標(biāo)致聯(lián)手,那么海外汽車廠商也將卷入這場(chǎng)電動(dòng)汽車大戰(zhàn),圍繞環(huán)保車型的競(jìng)爭(zhēng)可能將進(jìn)一步激化。

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  • 廈船重工開工建造世界最大型汽車滾裝船

    2013年10月10日下午16:30,廈門船舶重工股份有限公司為挪威禮諾航運(yùn)公司承造的4艘8500車位汽車滾裝船正式點(diǎn)火開工建造。該項(xiàng)目自今年1月10日簽約以來,廈船與各方精誠(chéng)合作、務(wù)實(shí)推進(jìn),攻克了許多難關(guān),最終迎來了開工節(jié)點(diǎn)。8500車位汽車滾裝船項(xiàng)目的成功承建,它不僅在船市低迷的背景下給廈船重工注入了生機(jī)和活力,也讓廈船重工在保持了汽車滾裝船的領(lǐng)先地位,公司的品牌知名度將得到更大的提升。據(jù)悉,挪威禮諾航運(yùn)是全球最大的汽車滾裝遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司之一,廈船重工曾為其建造過4艘4900車位汽車滾裝船,有過很好的合作經(jīng)歷。 據(jù)了解,該型船總長(zhǎng)199.90米、垂線間長(zhǎng)191.80米、型寬36.50米、設(shè)計(jì)吃水9.35米,共有14層甲板;致力于提高船舶效率和降低環(huán)境污染,比現(xiàn)有船舶承載更多的貨物,同時(shí)保持低水平的燃油消耗。新設(shè)計(jì)使甲板面積可停放8500輛小車,同時(shí)在更高、更重的貨物運(yùn)輸方面有更多的靈活性。船舶采用了最新的技術(shù),能夠有效減少對(duì)環(huán)境的影響。船舶的設(shè)計(jì)總體體現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的先進(jìn)理念。

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  • 努力實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展新突破

    加快發(fā)展以混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車為主的清潔能源汽車,既可以緩解石油資源的短缺面,又可以降低汽車對(duì)環(huán)境的污染程度,是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。目前,國(guó)內(nèi)外一些汽車公司都加快了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在這樣的大背景下,上汽要增強(qiáng)緊迫感和危機(jī)感,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。認(rèn)清形勢(shì)明確目標(biāo)當(dāng)前,能源短缺和環(huán)境污染正成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要制約因素。加快發(fā)展以混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車為主的清潔能源汽車,既可以緩解石油資源的短缺面,又可以降低汽車對(duì)環(huán)境的污染程度,是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。從上汽的發(fā)展來說,把握好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求,面向產(chǎn)業(yè)化出適合市場(chǎng)需求的新能源汽車,是面臨新一輪競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的選擇,將有助于上汽在全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。多年來,上汽通過參加“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目,在燃料電池、混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目中已經(jīng)了多款新能源轎車和客車,取得了一定的經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)了一支新能源汽車隊(duì)伍,為上汽新能源汽車發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為了加快新能源汽車的發(fā)展,上汽專門了新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化門,并根據(jù)上汽新能源汽車明確了技術(shù)發(fā)展路線:車用動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是驅(qū)動(dòng)電氣化、能源多樣化,上汽在推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行的同時(shí),將加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。上汽進(jìn)一步明確了新能源汽車發(fā)展的階段性目標(biāo):(一)確保2010年內(nèi)投產(chǎn)榮威750中混混合動(dòng)力產(chǎn)品。這款車通過采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)),可實(shí)現(xiàn)除純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以外的所有混合動(dòng)力功能,實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。(二)上汽及其下屬企業(yè)將為2010年

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  • 汽車集團(tuán)自主品牌獲突破性進(jìn)展

    新華社信息北京4月28日電(記者)一汽、上汽和東風(fēng)汽車集團(tuán),在本屆北京車展推出批自主研發(fā)的自主品牌汽車,標(biāo)志著“”在自主品牌上整體取得突破性進(jìn)展?! ∫黄瘓F(tuán)公司新聞中心高原介紹說,本屆車展一汽集團(tuán)自主研發(fā)的11款自主品牌新車首次亮相,集中展示了一汽集團(tuán)近年來自主品牌的巨大成就。這11款新車包括解放、紅旗、夏利、奔騰、嘉寶品牌,有9款乘用車、3款商用車。乘用車中有四款夏利牌經(jīng)濟(jì)型轎車、一款微型車、一款多功能商務(wù)車、一款中級(jí)轎車、一款混合動(dòng)力轎車。特別值得一提的是紅旗SUV。這款紅旗SUV概念車整體造型前衛(wèi)、豪華、威猛,是一汽自主水平的集中體現(xiàn),填補(bǔ)了在自主品牌高端SUV市場(chǎng)的空白。  經(jīng)過多年的努力,目前一汽集團(tuán)已經(jīng)形成了商用車全系列自主能力,具備了轎車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車匹配能力,建立了經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)轎車兩個(gè)自主研發(fā)平臺(tái),為自主品牌汽車奠定了基礎(chǔ)?! ”緦密囌?,上汽自主設(shè)計(jì)的全新“數(shù)字智能高性能中級(jí)轎車”榮威550備受矚目。這是上汽融合國(guó)際最新前沿技術(shù),創(chuàng)新的全新平臺(tái)車型,充分展示了上汽可持續(xù)的研發(fā)能力以及致力于未來發(fā)展的高科技技術(shù)實(shí)力。上汽和南汽重組后南汽的自主品牌也納入上汽麾下。此次車展展出了四款名爵的新車型。上汽展出的3款新能源車,其中的自主品牌上海牌插電式燃料電池轎車,充分體現(xiàn)了上汽切實(shí)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,重視研發(fā)環(huán)保節(jié)能技術(shù),積極探索企業(yè)與社會(huì)和諧發(fā)展的決心。在重卡、輕卡和微型車領(lǐng)域,上汽的自主品牌也取得矚目的成就。  作為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)之一,東風(fēng)汽車公司本次參展整車31輛,自主品牌就有19輛。包括12輛自

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  • 廈船重工56天再進(jìn)塢1艘世界最大汽車運(yùn)輸船8500PCTC

    6月25日上午9:30,廈門船舶重工股份有限公司為挪威禮諾航運(yùn)公司批量承造的第2艘8500卡汽車運(yùn)輸船(462B)首個(gè)分段在企業(yè)新建船塢成功進(jìn)塢,距第一艘8500卡汽車運(yùn)輸船成功進(jìn)塢只有56天,也創(chuàng)下此項(xiàng)工作的全新記錄。進(jìn)塢儀式在廈船重工三期船塢現(xiàn)場(chǎng)舉行,挪威禮諾航運(yùn)公司資本營(yíng)運(yùn)負(fù)責(zé)人索里亞先生、挪威禮諾航運(yùn)公司商務(wù)負(fù)責(zé)人摩根先生、駐廠項(xiàng)目經(jīng)理彼得先生、DNV船檢代表,我司委、董事長(zhǎng)艾國(guó)棟、副董事長(zhǎng)、常務(wù)經(jīng)理梁洪及公司經(jīng)營(yíng)、質(zhì)管、作業(yè)課等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、人員參加了儀式。 儀式前,廈船重工委、董事長(zhǎng)艾國(guó)棟、副董事長(zhǎng)、常務(wù)經(jīng)理梁洪等領(lǐng)導(dǎo)與船東、船檢代表等嘉賓在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了熱情友好的交流、溝通。9:40分,8500卡汽滾船(462B)首個(gè)分段吊裝到位,現(xiàn)場(chǎng)響起了長(zhǎng)長(zhǎng)震耳欲聾的,慶賀首個(gè)分段進(jìn)塢成功。船東、船檢和我方領(lǐng)導(dǎo)在成功進(jìn)塢的首個(gè)分段前合影留念。 儀式后,挪威禮諾航運(yùn)公司資本營(yíng)運(yùn)負(fù)責(zé)人索里亞先生、挪威禮諾航運(yùn)公司商務(wù)負(fù)責(zé)人摩根先生和駐廠項(xiàng)目經(jīng)理彼得先生在廈船重工艾國(guó)棟、梁洪及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下來到三期塢門工程現(xiàn)場(chǎng)參觀。過程中, 船東代表一行詢問了塢門建造的一些情況,艾董都作了詳細(xì)介紹。船東代表們對(duì)我司三期工程在這么短的時(shí)間內(nèi)取得的成績(jī)表示肯定和滿意,并紛紛在塢門前拍照留念。(張智賢攝影報(bào)道)

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  • 華晨與通用電氣合作 年內(nèi)汽車金融公司

    華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民在接受本報(bào)記者專訪時(shí)首次透露說,未來華晨將兩家汽車金融公司。其中一個(gè)就是和寶馬合資的汽車金融公司,而另一個(gè)為華晨“自主”的汽車金融公司是與通用電氣合作,注冊(cè)資本為5億元,將在年底。  兩家汽車金融公司  祁玉民表示,寶馬早在幾年前就已經(jīng)提出要金融公司,以服務(wù)于華晨寶馬的經(jīng)銷商,但是由于在這個(gè)新合資金融公司里面,華晨不是股東沒有話語權(quán)而遭到了他的反對(duì)?!  艾F(xiàn)在經(jīng)過談判,過去與寶馬懸而未決的問題,目前已經(jīng)有了接近一致的意見。”祁玉民透露說,華晨、寶馬兩方最后決定,將共同一個(gè)合資的汽車金融公司,該公司后,將作為已有合資公司的一分而進(jìn)入華晨寶馬里面?! 〔贿^該消息目前并沒有得到寶馬方面的肯定。寶馬發(fā)言人馬慶生對(duì)此表示到目前為止并沒有可以公開的消息?! ?jù)了解,合資金融公司今后將服務(wù)于寶馬授權(quán)的經(jīng)銷商,以及華晨寶馬和進(jìn)口寶馬等所有車型?!岸A晨自主的產(chǎn)品和其經(jīng)銷商是不大可能得到金融服務(wù)支持的”,祁玉民指出,為此華晨還計(jì)劃再單獨(dú)一個(gè)“自主”的汽車金融公司?! ∽?cè)資本為5億元  據(jù)透露,這個(gè)將由華晨主導(dǎo)的“自主”汽車金融公司是和通用電氣金融公司進(jìn)行的合作,公司注冊(cè)資本為5億元?!  拔覀兡壳芭c通用電氣正處于熱戀階段,也有可能很快就會(huì)‘結(jié)婚’,為我們的金融服務(wù)提供支持。”華晨金杯總裁、銷售公司總經(jīng)理劉志剛有些興奮地向記者表示?!  澳壳叭A晨的金融公司進(jìn)展很順利?!逼钣衩襁M(jìn)一步表示,由于和通用電氣的合作細(xì)節(jié)已經(jīng)談得差不多,雙方?jīng)Q定將在6月份向銀監(jiān)會(huì)遞交申請(qǐng),如果不出意外,在今年10月份,這個(gè)全新的汽車金融公司就會(huì)誕生。

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  • 美向通用和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助

    美國(guó)19日宣布,對(duì)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)的通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助。救助貸款總計(jì)174億美元,是從總額7000億美元金融救援方案中撥出的,其中134億美元將在本月和下月到位。通用汽車公司將獲得94億美元,克萊斯勒汽車公司將獲得40億美元。福特公司則表示暫不需要的緊急幫助。另外40億美元需在布什或接任的奧巴馬從國(guó)會(huì)獲得金融救援方案的第二分資金之后才能到位。作為條件,接受救援的美國(guó)汽車公司必須在3個(gè)月內(nèi)拿出以實(shí)現(xiàn)自立為目標(biāo)的計(jì)劃。如果在3月31日之前拿不出計(jì)劃,汽車公司必須歸還的貸款。而且,相對(duì)于其他債權(quán)人而言,這批貸款具有優(yōu)先償付的權(quán)利。美國(guó)稱,如果底特律汽車公司倒閉,將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)下降1個(gè)百分點(diǎn),造成包括汽車制造、供貨和經(jīng)銷領(lǐng)域的110萬人失業(yè)。美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬表示,布什的緊急救助是“必要的舉措”。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),美國(guó)的耐心正在“耗盡”,汽車公司必須做出艱巨的變革。但是,一些政界要員和市場(chǎng)人士都表示,汽車巨頭們能否拿出切實(shí)可行的生存值得懷疑。布什之前也放話,汽車制造業(yè)的“有序破產(chǎn)”也是備選方案,以此向汽車制造公司和工會(huì)施加壓力。目前美國(guó)汽車工會(huì)工人的時(shí)薪(包括福利在內(nèi))約為73美元,比日本汽車廠商在美國(guó)工廠的雇傭成本高出近30美元。按照此次美國(guó)提供貸款的條件,工會(huì)和汽車公司管理層必須在2009年年底前達(dá)成削減工資和福利的協(xié)議,使其達(dá)到與外國(guó)在美汽車制造商相近的水平。對(duì)此,美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)表示,提出的條件對(duì)工人來說是不公平的,他們將抵制這些條件。美國(guó)參議院不久前否決了總額140億美元的汽車業(yè)救助法案

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  • 汽車零件業(yè)趨向

    近幾年整車企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長(zhǎng)28.75%,而汽車零件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長(zhǎng)36.82%,高出行業(yè)平均水平??偭恐笜?biāo)的攀升,勾勒出我國(guó)零件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張。而作為汽車工業(yè)發(fā)展的支撐,我國(guó)汽車零件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)趨向。    產(chǎn)業(yè)集群初具雛形    2009年末,以柳州為龍頭,輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車零件產(chǎn)業(yè)集群正式啟動(dòng)。這一產(chǎn)業(yè)集群以新型、新能源汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)為突破口,培育自主品牌,共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸,形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起,我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等零件的集中區(qū)域。    除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)配套以外,國(guó)內(nèi)零件產(chǎn)業(yè)集展,主要表現(xiàn)為三種形態(tài):第一種是依托于整車廠周圍發(fā)展零件產(chǎn)業(yè);第二種是依托于區(qū)、汽車城發(fā)展零件產(chǎn)業(yè);第三種是依托于縣域發(fā)展零件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)有以汽車零件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個(gè)左右,其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。在產(chǎn)業(yè)集群初具雛形,各地?zé)岫炔粶p的時(shí)候,謹(jǐn)防“集而不群”現(xiàn)象出現(xiàn)的呼聲漸起。專家呼吁,產(chǎn)業(yè)集群的質(zhì)量,將直接影響到我國(guó)汽車零件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度。汽車零件產(chǎn)業(yè)集群絕非簡(jiǎn)單的企業(yè)數(shù)量堆積,而應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)集群。    創(chuàng)新能力提升   近幾年,國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零件企業(yè)迅速崛起,深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng),通過持續(xù)創(chuàng)新,從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前汽車零件行業(yè)已有7家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升,尤其是關(guān)鍵零件創(chuàng)新能力提升,使自主品牌汽車零

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  • 廈門金龍聯(lián)合汽車入選2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合試點(diǎn)示范項(xiàng)目

    近日,工信公布了《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》,廈門金龍聯(lián)合汽車“金龍客車產(chǎn)品全生命周期管理”項(xiàng)目入選,也是我唯一入選的項(xiàng)目。

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  • 零件產(chǎn)業(yè)集群決定汽車集團(tuán)發(fā)展的未來

    產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中于某個(gè)特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)象,是生產(chǎn)某一領(lǐng)域產(chǎn)品的功能群體?! ∽鳛槠囆袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)集群,它的主要功用在于能提高汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和集聚行業(yè)內(nèi)的各種資源,并特別在產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作中發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的能力?! ∑嚬I(yè)協(xié)會(huì)在其2008汽車零件行業(yè)年度工作報(bào)告中指出,經(jīng)過30年的發(fā)展,汽車零件工業(yè)的整體實(shí)力已經(jīng)大大增強(qiáng),并圍繞著整車配套和國(guó)際市場(chǎng),在全國(guó)形成了東三、京津、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南汽車零件產(chǎn)業(yè)集群。  產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零件產(chǎn)業(yè)的主要存在形式  在汽車制造發(fā)達(dá),產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展往往代表了這個(gè)整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。如世界上汽車生產(chǎn)量最大的兩個(gè)―――美國(guó)和日本,前者早在上世紀(jì)二三十年代即初步形成了以底特律為中心的汽車生產(chǎn)聚集地;后者則圍繞幾大整車公司于上世紀(jì)六七十年代形成了幾大汽車生產(chǎn)“城”,像豐田公司所在“豐田城”的周邊即形成了多達(dá)幾萬家的各級(jí)零件配套企業(yè)群體。盡管以歐洲為代表的幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)并沒有像美、日那樣進(jìn)行集中的產(chǎn)業(yè)聚集,但為了降低綜合成本并更好地與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),近些年也逐漸采取了更加集中和就近的生產(chǎn)配套格,如大眾汽車公司就在其生產(chǎn)基地周邊城市開辟類似的零件產(chǎn)業(yè)園區(qū),吸引包括供應(yīng)商在內(nèi)的世界各地的優(yōu)秀零件資源?! 墓芾砼c技術(shù)角度看,由于精益化生產(chǎn)和模塊化技術(shù)的需要,越來越多的零件供應(yīng)商采取靠近甚至是進(jìn)入主機(jī)廠的形式,有的整車廠的某一條次裝生產(chǎn)線實(shí)際上就是由某一零件總成或模塊供應(yīng)商在那里完成組裝,既保證了制造技術(shù)要求,也在一定程度上節(jié)約了庫(kù)存與運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,同時(shí)更節(jié)了對(duì)西方而言最

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  • 國(guó)內(nèi)車企 呼吁設(shè)立新能源汽車聯(lián)盟

    由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭、國(guó)內(nèi)排名前十位的汽車企業(yè)共同的T10企業(yè)在京呼吁,全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,并建議設(shè)立由有關(guān)委參加的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組。 中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)葉盛基昨天指出,目前新能源汽車研發(fā)投入長(zhǎng)期不足,產(chǎn)品缺乏充分的試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn),關(guān)鍵零件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成,標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性也有待提高,與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)也存在很大差距。這些都將制約新能源汽車的發(fā)展。因此,T10企業(yè)共同提出加快新能源汽車發(fā)展的建議措施,具體包括:建立足夠金額的新能源汽車專項(xiàng)資金,設(shè)立新能源汽車科技專項(xiàng),重點(diǎn)研究鋰電池和新一代動(dòng)力電池等與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù);建立健全有利于新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅制度,鼓勵(lì)和支持汽車的研發(fā)以緩解石油緊缺。

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  • 金融危機(jī)下:汽車傳感器技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用趨勢(shì)

    全球傳感器市場(chǎng)正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資訊公司INTECHNO CONSULTING的市場(chǎng)報(bào)告顯示,2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元,預(yù)計(jì)2010年全球傳感器市場(chǎng)可達(dá)600億美元以上。東歐、亞太區(qū)和加拿大成為傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū),而美國(guó)、德國(guó)、日本依然是傳感器市場(chǎng)分布最大的。就世界范圍而言,傳感器市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的依舊是汽車市場(chǎng)。   “沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí),這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá),自動(dòng)化程度越高,對(duì)傳感器依賴性就越大。對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,未來新型汽車應(yīng)用系統(tǒng)將催生新的汽車傳感器與之配套。傳感器的最大特點(diǎn)是不斷引入新技術(shù)發(fā)展新功能,未來汽車傳感器技術(shù)總發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化和智能化。   世界車用傳感器趨勢(shì)   資料顯示,一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器,豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics預(yù)計(jì),到2012年汽車傳感器銷售額達(dá)158億美元。   車用傳感器大致分為3類:動(dòng)力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中動(dòng)力系統(tǒng)傳感器市場(chǎng)所占比例最大,體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進(jìn)技術(shù)。例如,油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內(nèi);節(jié)氣門位置傳感器需要極高的可靠性,并要能夠在-50度到150度工作。   在動(dòng)力系統(tǒng)中,有源傳感器引領(lǐng)發(fā)展趨勢(shì)。凸輪和曲軸傳感器因?yàn)榕c汽車的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān),成為動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵。而有源的凸輪傳感器和曲軸傳感器能夠?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)提供更多的保護(hù),因此將引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2009年,將有5820萬個(gè)有源曲軸傳感器投入使用,而無源傳感器則將減少到2150萬個(gè)。   在安全管理系統(tǒng)中,壓力傳感器實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊控制。汽車安全管理系統(tǒng)也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域。汽車側(cè)邊氣囊的

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  • 法蘭克福車展大眾全球首發(fā)“世界上最油的汽車”

    新華社信息法蘭克福9月15日電(記者郇公弟李萍)在本屆法蘭克福國(guó)際車展上,大眾推出的"世界上最油的汽車"相當(dāng)引人注目。這款接近量產(chǎn)的"一升汽車"在媒體日一亮相,便立即成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。該車的性進(jìn)步,就是實(shí)現(xiàn)了百公里平均油耗1.38升,每公里二氧化碳排放36克,而時(shí)速可達(dá)160公里。它可乘坐兩人,車身使用碳纖維強(qiáng)化材料(CKF),車重僅124公斤,比一輛摩托車還要輕。2002年,時(shí)任大眾董事長(zhǎng)?現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)的皮耶希博士,駕駛當(dāng)時(shí)首次亮相的"一升汽車"從大眾總狼堡開抵漢堡,這一時(shí)刻被載入了汽車發(fā)展的史冊(cè)?然而由于其昂貴的價(jià)格,那時(shí)它還僅處于概念階段。而如今,通過汽車工程師們不懈的努力,這款車已經(jīng)接近量產(chǎn)水平。該車之所以成為"世界上最油的汽車",歸功于其創(chuàng)新性的混合動(dòng)力、極輕的車重和極佳的空氣動(dòng)力特性。在動(dòng)力方面,這款車使用電動(dòng)機(jī)和TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組合。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)濟(jì)和運(yùn)用雙模式,擁有自動(dòng)熄火系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)利用汽車制動(dòng)能量回收保持允準(zhǔn),在動(dòng)力技術(shù)上將油耗將到了極限。車重同樣是降低油耗的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)最輕的重量,該車使用了飛機(jī)制造材料――碳纖維強(qiáng)化材料,這也是全球首款應(yīng)用該材料的量產(chǎn)車型。正是由于大眾創(chuàng)新性的技術(shù)改進(jìn),使這種以往極其昂貴的材料變得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,也降低了整車價(jià)格,使得量產(chǎn)成為可能。在外形設(shè)計(jì)上這款車同樣顛覆了人們以往的概念。雖然車長(zhǎng)和車高與普通車相比并不遜色,但車寬僅有1.2米,兩個(gè)座位前后排列,結(jié)果便是車身迎風(fēng)面積大大減小,得到了最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能。為了節(jié)油性能將到極致,該車可謂"武裝到牙齒",比如輪胎也使用米其林最新一代節(jié)能輪胎。這款車堪稱"汽車技術(shù)的藝術(shù)品",從中感受能到該車技術(shù)的無限魅力。

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  • 東南汽車攜V3EV電動(dòng)車亮相福州車展

    4月29日開幕的第十七屆福州國(guó)際汽車展覽會(huì)上,東南汽車自主研發(fā)的新能源車型V3EV登臺(tái)亮相,標(biāo)志著東南汽車新能源步入正軌。據(jù)東南(福建)汽車工業(yè)有限公司相關(guān)人員介紹,V3EV電動(dòng)車采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力配置,配備高性能鋰電池,搭載便攜式充電機(jī)。在減速或制動(dòng)時(shí),V3EV電動(dòng)車通過控制電機(jī)完成能量轉(zhuǎn)換并儲(chǔ)存在電池中,實(shí)現(xiàn)能量回收。目前,東南汽車已組建新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì),在商用車與乘用車領(lǐng)域同步推進(jìn),加快電動(dòng)車技術(shù)市場(chǎng)化和配套體系工作。此外,在插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域,東南汽車也在加快研發(fā)步伐。 此次福州車展上,東南汽車還展出了新上市的2011款三菱翼神。2011款三菱翼神在外觀、內(nèi)飾等方面實(shí)現(xiàn)了23項(xiàng)升級(jí)完善,其中安全性能提升是其最大亮點(diǎn);8款車型全車系加配不加價(jià),起售價(jià)10.98萬元,其中2.0L排量新增1款入門車型,售價(jià)12.98萬元。(來源:銀河汽車網(wǎng))

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  • 閩列入首批新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域 實(shí)現(xiàn)全涵蓋

    近日,從交通運(yùn)輸運(yùn)管獲悉,近日福建城市群等28個(gè)城市或區(qū)域被列為全國(guó)第一批新能源汽車推廣應(yīng)用地區(qū)。我城市群涵蓋福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德和平潭,基本實(shí)現(xiàn)全涵蓋。 “十二五”期間,將繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作,對(duì)推廣應(yīng)用城市中購(gòu)買納入財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)助,對(duì)充電設(shè)施給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì),同時(shí)要求重點(diǎn)加大機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。下一階段,我將繼續(xù)加大新能源汽車的推廣和應(yīng)用力度,進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能減排和大氣污染治理。

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  • 汽車大國(guó)到強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變 零件是繞不過去的坎

    2010年1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量使我國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)世界汽車銷量第一。從2011年起,我國(guó)汽車業(yè)將開始實(shí)施第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃,總體目標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)我國(guó)要由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。 新的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會(huì)大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新,提高自主創(chuàng)新能力,加快培育自主品牌,積極推進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排,妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的能源、交通、環(huán)境等問題,力爭(zhēng)到2020年,初步把我國(guó)成為汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)。汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是整體的變革。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這種性變革來說,起著關(guān)鍵作用的就是零件產(chǎn)業(yè)。然而由于特殊的歷史原因,使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)成了長(zhǎng)期以來“重整輕零”的觀念。雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場(chǎng),但卻為今天汽車產(chǎn)業(yè)的“求質(zhì)”變革埋下了很大的隱患。眾所周知,相對(duì)于整車,零件投入的周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也更大,時(shí)至今日,我國(guó)汽車零件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國(guó)汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域,外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%,而國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域,價(jià)格幾乎成為了我國(guó)企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。這樣,零件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎,嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)施。缺少零件產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)有力支持,汽車強(qiáng)國(guó)的美夢(mèng)也會(huì)是一個(gè)“烏托邦式”的幻想。為了真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的,一些企業(yè)已開始大力加強(qiáng)對(duì)汽車零件核心技術(shù)的研發(fā)力度。以亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)為例,他們率先在清潔柴油動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破,展現(xiàn)了自主品牌核心技術(shù)突破的決心。據(jù)了解,歐意德集團(tuán)先后與意大利VM公司、德國(guó)博世公司、意大利霍尼韋爾

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